Asinchroninių variklių reguliavimas
Asinchroninių variklių reguliavimas atliekamas tokiame diapazone:
• apžiūra;
• mechaninės dalies patikrinimas;
• gyvatukų izoliacijos varžos korpuso ir tarp ritių atžvilgiu matavimas;
• apvijų varžų nuolatinei srovei matavimas;
• padidintos įtampos ritės bandymas pramoniniu dažniu;
• bandomasis Bėgimas.
Išorinis indukcinio variklio paleidimo patikrinimas iš valdymo pulto.
Lentelėje turi būti ši informacija:
• gamintojo pavadinimas arba prekės ženklas,
• tipas ir serijos numeris,
• vardiniai duomenys (galia, įtampa, srovė, greitis, ritės prijungimo schema, naudingumo koeficientas, galios koeficientas),
• išleidimo metai,
• svoris ir GOST varikliui.
Susipažinimas su variklio skydu darbo pradžioje reikalingas. Tada patikrinama variklio išorinio paviršiaus, jo guolių mazgų, veleno išėjimo galo, ventiliatoriaus ir gnybtų gnybtų būklė.
Jei trifazis variklis neturi sudėtinių ir sekcijų statoriaus apvijų, tada gnybtai žymimi pagal lentelę.1, o esant tokioms ritėms, gnybtai žymimi tomis pačiomis raidėmis kaip ir paprastosios ritės, tačiau prieš didžiąsias raides su papildomais skaičiais. Dėl kelių greičių asinchroniniai varikliai prieš raides yra skaičiai, nurodantys polių skaičių toje dalyje.
1 lentelė
2 lentelė
Pastaba: gnybtai su numeriu P — prijungti prie tinklo, C — laisvas, Z — trumpasis jungimas
Kelių greičių variklių ekranų ženklinimą ir jų įjungimo įvairiais sūkiais būdus galima paaiškinti lentelės pagalba. 2.
Apžiūrint indukcinį variklį, matuojant atstumą tarp įtampančių dalių ir korpuso, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas gnybtų dėžutės ir išėjimo galų būklei, kur labai dažnai pasitaiko įvairių izoliacijos defektų. Jis turėtų būti pakankamai didelis, kad paviršius nepersidengtų. Lygiai taip pat svarbi yra veleno išbėgimo ašine kryptimi vertė, kuri pagal standartus neturi viršyti 2 mm (1 mm viena kryptimi) varikliams, kurių galia iki 40 kW.
Didelę reikšmę turi oro tarpo dydis, kuris turi didelės įtakos asinchroninių variklių charakteristikoms, todėl po remonto arba netinkamai veikiant varikliui oro tarpas matuojamas keturiuose diametraliai priešinguose taškuose. Tarpai turi būti vienodi per visą perimetrą ir nė viename iš šių keturių taškų neturi skirtis daugiau nei 10 % vidutinės vertės.
Asinchroniniams varikliams įvairiose staklėse, pavyzdžiui, sriegių ir krumpliaračių šlifuokliuose, taikomi specialūs nuotėkio ir vibracijos reikalavimai.Elektrinių mašinų veleno išbėgimui ir vibracijai didelę įtaką daro apdirbimo tikslumas ir mašinos besisukančių dalių būklė. Smūgiai ir vibracija yra ypač dideli, kai variklio velenas yra sulenktas.
Bėgimas - besisukančių ar svyruojančių dalių, tokių kaip besisukančių kūnų, paviršių nuokrypis nuo nurodytos (teisingos) santykinės padėties. Atskirkite radialinius ir galinius smūgius.
Visose mašinose nuotėkis yra nepageidautinas, nes sutrikdo normalų guolių mazgų ir visos mašinos veikimą. Matuojamas nuotėkis su ciferblatu, kuris gali išmatuoti eigas nuo 0,01 mm iki 10 mm. Matuojant veleno nutekėjimą, indikatoriaus galiukas remiasi į veleną, kuris sukasi mažu greičiu. Valandų rodyklės nuokrypis įvertina nubėgimo vertę, kuri neturi viršyti techninėse specifikacijose nurodytų verčių. mašina ar variklis.
Elektros mašinų izoliacija yra svarbus rodiklis, nes nuo jos būklės priklauso mašinos ilgaamžiškumas ir patikimumas. Pagal GOST, elektros mašinų apvijų izoliacijos varža MΩ turi būti bent jau
kur Un — nominali apvijos įtampa, V; Pn — vardinė mašinos galia, kW.
Izoliacijos varža matuojama prieš bandomąjį variklio paleidimą, o vėliau periodiškai eksploatacijos metu; be to, jie stebimi po ilgų veikimo pertraukų ir po bet kokio avarinio pavaros išjungimo.
Jei kiekvienos fazės pradžia ir pabaiga yra atsekamos variklyje, izoliacijos varža matuojama atskirai kiekvienai fazei, palyginti su korpusu ir tarp apvijų. Kelių greičių varikliuose izoliacijos varža tikrinama kiekvienai apvijai atskirai.
Elektros variklių izoliacijos varžai matuoti naudojamos iki 1000 V įtampos megametrai 500 ir 1000 V įtampai.
Matavimas atliekamas taip, megommetro "Ekranas" spaustukas yra prijungtas prie mašinos korpuso, o antrasis spaustukas yra prijungtas prie ritės gnybto lanksčia viela su patikima izoliacija. Laidų galai turi būti sandarinami izoliacinės medžiagos rankenomis su smailiu metaliniu kaiščiu, kad būtų užtikrintas patikimas kontaktas.
Meggerio rankena sukasi maždaug 2 aps./s. dažniu. Maži varikliai turi mažą talpą, todėl prietaiso adata nustatoma į padėtį, atitinkančią mašinos apvijos izoliacijos varžą.
Naujų mašinų izoliacijos varža, kaip rodo praktika, 20 ° C temperatūroje svyruoja nuo 5 iki 100 megaomų. Varikliams su mažos kritinės pavaros su maža galia ir įtampa iki 1000 V "Elektros instaliacijos taisyklės" nekelia specialių reikalavimų R vertei.Iš praktikos pasitaiko atvejų, kai pradedami eksploatuoti varikliai, kurių varžos mažesnės nei 0,5 megohm, padidėja jų izoliacijos varža, vėliau jie dirba be problemų.
Izoliacijos varžos mažėjimą eksploatacijos metu lemia paviršiaus drėgmė, izoliacijos paviršiaus užteršimas laidžiomis dulkėmis, drėgmės prasiskverbimas į izoliaciją, cheminis izoliacijos irimas. Norint išsiaiškinti izoliacijos varžos sumažėjimo priežastis, būtina ją išmatuoti naudojant dvigubą tiltelį, pavyzdžiui, R-316, su dviem srovės kryptimis valdomoje grandinėje. Esant skirtingiems matavimo rezultatams, labiausiai tikėtina priežastis yra drėgmės prasiskverbimas į izoliacijos storį.
Visų pirma, asinchroninio variklio paleidimo klausimas turėtų būti sprendžiamas tik patikrinus apvijas su padidinta įtampa. Variklį su maža izoliacijos varžos verte be viršįtampio bandymo galima įtraukti tik išskirtiniais atvejais, kai sprendžiamas klausimas, kas yra naudingiau: kelti pavojų varikliui ar leisti prastovą brangiai įrangai.
Variklio veikimo metu izoliacijos pažeidimas, dėl kurio jo dielektrinis stipris sumažėja žemiau leistinų normų... Pagal GOST, apvijų izoliacijos dielektrinio stiprio bandymas korpuso ir tarpų atžvilgiu. jie atliekami varikliui atjungus nuo tinklo 1 minutę su bandomąją įtampa, kurios vertė turi būti ne mažesnė už nurodytą lentelėje. 3.
3 lentelė
Padidinta įtampa yra taikoma vienai iš fazių, o likusios fazės prijungiamos prie variklio korpuso. Jei apvijos variklio viduje yra sujungtos žvaigždute arba trikampiu, apvijos ir rėmo izoliacijos bandymas atliekamas vienu metu. visa apvija. Bandymo metu įtampa negali būti įjungta akimirksniu. Bandymas pradedamas nuo 1/3 bandomosios įtampos, tada įtampa palaipsniui didinama iki bandomosios įtampos, o kilimo laikas nuo pusės iki visos bandomosios įtampos turi būti ne trumpesnis kaip 10 s.
Visa įtampa palaikoma 1 minutę, po to palaipsniui mažinama iki 1/3Utest ir bandymo nustatymas išjungiamas. Bandymų rezultatai laikomi patenkinamais, jei bandymo metu nebuvo izoliacijos lūžimo ar izoliacijos paviršiaus persidengimo, o prietaisuose nepastebėta jokių aštrių smūgių, rodančių dalinį izoliacijos pažeidimą.
Jei bandymo metu atsiranda gedimas, su juo surandama vieta ir ritė sutaisoma. Gedimo vietą galima nustatyti pakartotinai įjungus įtampą ir stebint, ar nėra kibirkščių, dūmų ar nežymaus spragtelėjimo, kai išorėje nesimato kibirkščių.
Apvijų varžos nuolatinės srovės matavimas, kuris atliekamas siekiant išsiaiškinti grandinės elementų techninius duomenis, kai kuriais atvejais leidžia nustatyti trumpojo jungimo buvimą. Apvijų temperatūra matavimo metu neturėtų skirtis nuo aplinkos daugiau nei 5 ° C.
Matavimai atliekami naudojant vieną arba dvigubą tiltelį, ampermetro-voltmetro metodu arba mikroommetro metodu.Atsparumo vertės neturėtų skirtis nuo vidurkio daugiau nei 20%.
Pagal GOST, matuojant apvijų varžą, kiekviena varža turi būti matuojama 3 kartus. Matuojant ritės varžą ampermetro-voltmetro metodu, kiekviena varža turi būti matuojama trimis skirtingomis srovės vertėmis. Trijų matavimų vidutinė aritmetinė vertė laikoma faktine pasipriešinimo verte.
Ampermetro-voltmetro metodas (1 pav.) naudojamas tais atvejais, kai nereikia didelio matavimo tikslumo. Matavimas ampermetro-voltmetro metodu pagrįstas Ohmo įstatymu:
kur Rx – išmatuota varža, Ohm; U- voltmetro rodmuo, V; Skaitau ampermetrą, A.
Matavimo tikslumas šiuo metodu nustatomas pagal bendrą prietaisų paklaidą. Taigi, jei ampermetro tikslumo klasė yra 0,5%, o voltmetro - 1%, tada bendra paklaida bus 1,5%.
Kad ampermetro-voltmetro metodas duotų tikslesnius rezultatus, turi būti įvykdytos šios sąlygos:
1. matavimo tikslumas labai priklauso nuo kontaktų patikimumo, todėl prieš matavimą rekomenduojama kontaktus lituoti;
2. nuolatinės srovės šaltinis turi būti tinklas arba gerai įkrautas 4-6 V įtampos akumuliatorius, kad būtų išvengta įtampos kritimo šaltinyje;
3. prietaisų rodmenys turi būti skaitomi vienu metu.
Atsparumo matavimas naudojant tiltelius daugiausia naudojamas tais atvejais, kai reikia gauti didesnį matavimo tikslumą. Tikslumas sujungimo metodai siekia 0,001 proc. Tilto matavimo ribos svyruoja nuo 10-5 iki 106 omų.
Mikroohmetras matuoja daugybę matavimų, pavyzdžiui, kontaktų varžas, jungtis tarp ritių.
Ryžiai. 1. Nuolatinės srovės ritių varžos matavimo ampermetro-voltmetro metodu schema
Ryžiai. 2. Asinchroninio variklio, sujungto žvaigždute (a) ir trikampiu (b), statoriaus apvijos varžos matavimo schema
Matavimai atliekami greitai, nes nereikia reguliuoti prietaiso. Nuolatinės srovės apvijos varža varikliams, kurių galia iki 10 kW, matuojama ne anksčiau kaip po 5 valandų po jos veikimo pabaigos, o variklių, kurių galia viršija 10 kW – ne mažiau kaip 8 valandas su stacionariu rotoriumi. Jei visi šeši apvijų galai pašalinami iš variklio statoriaus, tada matavimas atliekamas kiekvienos fazės apvijoje atskirai.
Kai apvijos viduje sujungiamos su žvaigžde, dviejų nuosekliai sujungtų fazių varža matuojama poromis (2 pav., a). Šiuo atveju kiekvienos fazės atsparumas
Su vidine trikampio jungtimi išmatuokite varžą tarp kiekvienos linijinių spaustukų išvesties galų poros (2 pav., b). Darant prielaidą, kad visų fazių varžos yra lygios, kiekvienos fazės varža nustatoma pagal:
Kelių greičių varikliams panašūs matavimai atliekami kiekvienai apvijai arba kiekvienai sekcijai.
Tinkamo kintamosios srovės mašinų apvijų prijungimo patikrinimas. Kartais, ypač po remonto, asinchroninio variklio vandens galai pasirodo nepažymėti, reikia nustatyti apvijų pradžią ir galus. Yra du dažniausiai pasitaikantys nustatymo būdai.
Pagal pirmąjį metodą atskirų fazių apvijų galai pirmiausia nustatomi poromis. Tada grandinė surenkama pagal pav. 3, a."Pliuso" šaltinis yra prijungtas prie vienos iš fazių pradžios, "minusas" - iki pabaigos.
C1, C2, C3 paprastai laikomi 1, 2, 3 fazių pradžia ir C4, C5, C6 — galuose 4, 5, 6. Įjungimo momentu kitų fazių apvijose (2 -3) yra indukuota elektrovaros jėga, kurios poliškumas "minusas" C2 ir C3 pradžioje ir "pliusas" C5 ir C6 galuose. Tuo metu, kai srovė yra išjungta 1 fazėje, poliškumas 2 ir 3 fazių galuose yra priešingas poliškumui, kai jie įjungti.
Pažymėjus 1 fazę, nuolatinės srovės šaltinis prijungiamas prie 3 fazės, jei tuo pačiu metu milivoltmetro ar galvanometro adata nukrypsta ta pačia kryptimi, tada visi apvijų galai pažymėti teisingai.
Norint nustatyti pradžią ir pabaigą pagal antrąjį metodą, variklio apvijos sujungiamos su žvaigždute arba trikampiu (3 pav., b), o 2 fazei įvedama vienfazė sumažinta įtampa. Tokiu atveju tarp C1 ir C2 galų, taip pat C2 ir C3, atsiranda įtampa, kuri yra šiek tiek didesnė už tiekiamą, o tarp C1 ir C3 galų įtampa yra lygi nuliui. Jei 1 ir 3 fazių galai prijungti neteisingai, įtampa tarp C1 ir C2, C2 ir C3 galų bus mažesnė nei tiekiama. Abipusiai nustačius pirmųjų dviejų fazių žymėjimą, panašiai nustatoma ir trečioji.
Pradinis indukcinio variklio įjungimas. Siekiant užtikrinti visišką variklio tinkamumą naudoti, jis išbandomas tuščiąja eiga ir esant apkrovai. Dar kartą patikrinkite mechaninių dalių būklę, užpildydami guolius tepalu.
Variklio judėjimo paprastumas tikrinamas sukant veleną ranka, kai neturi girdėti traškėjimo, barškėjimo ir panašių garsų, rodančių kontaktą tarp rotoriaus ir statoriaus, taip pat ventiliatoriaus ir korpuso, tada teisinga kryptis. patikrinamas sukimasis, tam variklis trumpam įsijungia.
Pirmo aktyvavimo trukmė – 1-2 s. Tuo pačiu metu stebima pradinė srovės vertė. Trumpalaikį variklio užvedimą rekomenduojama kartoti 2-3 kartus, palaipsniui didinant įjungimo trukmę, po kurios variklis gali būti įjungtas ilgesniam laikui. Varikliui dirbant tuščiąja eiga reguliatorius turi įsitikinti, kad važiuoklės būklė yra gera: nėra vibracijos, srovės šuolių, guolių įkaitimo.
Jeigu bandomųjų važiavimų rezultatai patenkinami, variklis įjungiamas kartu su mechanine dalimi arba bandomas ant specialaus stendo. Variklio veikimo patikrinimo laikas svyruoja nuo 5 iki 8 valandų, stebint pagrindinių mašinos blokų ir apvijų temperatūrą, galios koeficientą, agregatų guolių tepimo būklę.