Asinchroninių elektros variklių gedimų diagnostikos metodai

Variklis neužsiveda arba nenormalus jo greitis... Nurodyto gedimo priežastys gali būti mechaninės ir elektros problemos.

Elektros problemos yra: vidiniai statoriaus arba rotoriaus apvijos lūžiai, maitinimo tinklo pertrauka, įprastų paleidimo įrangos jungčių pažeidimai. Jei statoriaus apvija sulaužyta, ji sukasi magnetinis laukas, o jei bus pertrauka dviejose rotoriaus fazėse, pastarojo apvijoje nebus srovės, sąveikaujančios su statoriaus sukimosi lauku, ir variklis negalės dirbti. Jei nutrūkus variklio apvijos darbui, jis gali toliau veikti vardiniu sukimo momentu, tačiau sukimosi greitis žymiai sumažės ir jėgos srovė padidės tiek, kad nesant maksimalios apsaugos, gali perdegti statoriaus apvija arba rotorius.

Jei variklio apvijos yra sujungtos su trikampiu ir nutrūksta viena iš jo fazių, variklis pradės suktis, nes jo apvijos bus sujungtos į atvirą trikampį, kuriame susidaro besisukantis magnetinis laukas, srovė fazės bus nelygios, o sukimosi greitis bus mažesnis nei vardinis. Esant šiai klaidai, srovė vienoje iš fazių esant vardinei variklio apkrovai bus 1,73 karto didesnė nei kitose dviejose. Kai visi šeši jo apvijų galai pašalinami iš variklio, nustatoma fazės pertrauka megohmetras… Apvija atjungiama ir išmatuojama kiekvienos fazės varža.

Variklio greitis esant pilnai apkrovai, mažesnis nei vardinis, gali būti dėl žemos įtampos, prastų kontaktų rotoriaus apvijoje, taip pat dėl ​​didelio pasipriešinimo fazinio rotoriaus variklio rotoriaus grandinėje. Esant dideliam pasipriešinimui rotoriaus grandinėje, slydimas padidina variklį, o jo sukimosi greitis mažėja.

Varža rotoriaus grandinėje didėja dėl blogų kontaktų rotoriaus šepetyje, paleidimo reostate, apvijų jungčių su slydimo žiedais, apvijos galų litavimo, taip pat dėl ​​nepakankamo kabelių ir laidų skerspjūvio tarp slydimo žiedų ir paleidimo reostatas.

Blogus kontaktus rotoriaus apvijoje galima aptikti, jei į variklio statorių tiekiama įtampa, lygi 20-25% vardinės įtampos. Užrakintas rotorius lėtai sukamas ranka ir tikrinamas srovės stiprumas visose trijose statoriaus fazėse.Jei rotorius tiesus, tai visose jo padėtyse srovė statoriuje yra vienoda, o lūžus ar blogam kontaktui ji keisis priklausomai nuo rotoriaus padėties.

Blogi kontaktai lituojant fazinio rotoriaus apvijos galus nustatomi įtampos kritimo metodu. Metodas pagrįstas įtampos kritimo padidinimu prasto litavimo vietose. Tokiu atveju išmatuojamas įtampos kritimo dydis visose jungtyse, o tada lyginami matavimo rezultatai. Litavimas laikomas patenkinamu, jei įtampos kritimas juose viršija įtampos kritimą lydmetaliuose, kurių minimalios vertės ne daugiau kaip 10%.

Gilių griovelių rotoriai taip pat gali sulaužyti strypus dėl medžiagos mechaninio įtempimo. Strypo plyšimas voverės narvelio rotoriaus griovelio dalyje nustatomas taip. Rotorius išstumiamas iš statoriaus ir į tarpą tarp jų įsmeigiami keli mediniai pleištai, kad rotorius negalėtų pasisukti. Į statorių įjungiama mažesnė nei 0,25 UН įtampa. Ant kiekvieno išsikišusios rotoriaus dalies griovelio pakaitomis yra plieninė plokštė, kuri turi persidengti du rotoriaus dantis. Jei strypai nepažeisti, plokštelė pritrauks rotorių ir barškės. Esant plyšimui, plokštelės traukimas ir barškėjimas išnyksta.

Variklis sukasi esant atvirai fazinio rotoriaus grandinei. Gedimo priežastis yra trumpas sujungimas rotoriaus apvijoje. Įjungtas variklis sukasi lėtai, o jo apvijos labai įkaista, nes statoriaus sukimosi laukas trumpai sujungtuose posūkiuose indukuoja didelę srovę.Sugedus ar susilpnėjus rotoriaus apvijos izoliacijai, atsiranda trumpieji jungimai tarp priekinių dalių spaustukų, taip pat tarp strypų.

Ši žala nustatoma kruopščiai apžiūrėjus ir matuojant. rotoriaus apvijos izoliacijos varža. Jei apžiūros metu gedimo aptikti nepavyksta, tai lemia netolygus kontaktinio rotoriaus apvijos įkaitimas, dėl kurio sustabdomas rotorius ir statoriui taikoma sumažinta įtampa.

Tolygus viso variklio šildymas virš leistinos normos gali būti ilgalaikės perkrovos ir aušinimo sąlygų pablogėjimo rezultatas. Padidėjęs šildymas sukelia priešlaikinį apvijų izoliacijos susidėvėjimą.

Vietinis statoriaus apvijos šildymas, kurį paprastai lydi garsus ūžesys, variklio sukimosi greičio sumažėjimas ir netolygios jo fazės srovės, taip pat perkaitusios izoliacijos kvapas. Šis gedimas gali atsirasti dėl neteisingo ritių sujungimo viena su kita vienoje iš fazių, apvijos trumpojo jungimo su korpusu dviejose vietose, trumpojo jungimo tarp dviejų fazių, trumpojo jungimo tarp posūkių vienoje iš statoriaus apvijos fazės.

Įvykus trumpajam jungimui variklio apvijose, besisukantis magnetinis laukas sukels e trumpąjį jungimą. ir tt su kuria sukurs didelio masto srovę, priklausomai nuo uždaros kilpos varžos. Pažeistą apviją galima rasti pagal išmatuoto pasipriešinimo vertę, o pažeista fazė turės mažesnę varžą nei gera. Atsparumas matuojamas tilteliu arba ampermetro-voltmetro metodu.Sugedusią fazę taip pat galima nustatyti matuojant srovę fazėse, jei varikliui taikoma mažesnė įtampa.

Kai apvijos yra sujungtos žvaigždute, srovė sugedusioje fazėje bus didesnė nei kitose. Jei apvijos yra sujungtos trikampiu, linijos srovė dviejuose laiduose, prie kurių prijungta sugedusi fazė, bus didesnė nei trečiajame laidininke. Nustatant nurodytą gedimą variklyje su voverės narvelio rotoriumi, pastarasis gali būti stabdomas arba suktis, o suvyniotų rotorių varikliuose rotoriaus apvija gali būti atvira. Pažeistus ritinius lemia įtampos kritimas jų galuose: su pažeistomis ritėmis įtampos kritimas bus mažesnis nei su geromis.

Vietinis aktyvaus statoriaus plieno įkaitimas atsiranda dėl plieno degimo ir lydymosi trumpojo jungimo statoriaus apvijoje metu, taip pat uždarant plieno lakštus dėl rotoriaus trinties į statorių, kai variklis veikia arba dėl gedimo. izoliacija tarp atskirų plieno lakštų. Statoriaus rotoriaus trinties požymiai yra dūmai, kibirkštys ir degimo kvapas; aktyvusis plienas trinties vietose turi poliruoto paviršiaus formą; sukuriamas triukšmas, lydimas variklio vibracijos. Ganymo priežastis yra normalaus tarpo tarp rotoriaus ir statoriaus pažeidimas dėl guolio susidėvėjimo, netinkamo montavimo, didelio veleno lenkimo, statoriaus ar rotoriaus plieno deformacijos, vienpusio rotoriaus pritraukimo prie statoriaus. statorius dėl sukimosi, statoriaus apvijos gedimai, stiprios rotoriaus vibracijos, kurios nustatomos zondu.

Nenormalus variklio triukšmas... Normaliai veikiantis variklis skleidžia tolygų dūzgimą, būdingą visoms kintamosios srovės įrenginiams. Padidėjęs ūžesys ir nenormalūs variklio garsai gali atsirasti dėl aktyvaus plieno, kurio paketai periodiškai susitrauks ir susilpnės veikiami magnetinio srauto, presavimo susilpnėjimo. Norint pašalinti defektą, būtina prislopinti plieninius paketus. Garsus ūžesys ir triukšmas mašinoje taip pat gali atsirasti dėl netolygaus rotoriaus ir statoriaus atstumo.

Apvijų izoliacija gali būti pažeista dėl ilgalaikio variklio perkaitimo, drėgmės ir apvijų užteršimo, metalo dulkių, drožlių prasiskverbimo, taip pat dėl ​​natūralaus izoliacijos senėjimo. Dėl izoliacijos pažeidimo gali atsirasti trumpasis jungimas tarp fazių ir atskirų apvijų apvijų posūkių, taip pat apvijų trumpasis jungimas prie variklio korpuso.

Apvijos sudrėksta, kai ilgą laiką nutrūksta variklio veikimas, kai variklis laikomas drėgnoje, nešildomoje patalpoje ir pan.

Metalo dulkės, įstrigusios mašinos viduje, sukuria laidžius tiltelius, kurie palaipsniui gali sukelti trumpąjį jungimą tarp apvijų fazių ir korpuso. Būtina griežtai laikytis patikrinimų ir planinės variklio priežiūros terminų.

Variklio apvijų, kurių įtampa yra iki 1000 V, izoliacijos varža nėra standartizuota, izoliacija laikoma patenkinama, kai varža nuo 1000 omų iki 1 vardinėje įtampoje, bet ne mažesnė kaip 0,5 MΩ esant apvijų darbinei temperatūrai.

Apvijos trumpasis jungimas prie variklio korpuso aptinkamas megohmetru, o trumpojo jungimo vieta aptinkama apviją „sudeginus“ arba privedant nuolatinę srovę.

"Įdegimo" metodas yra toks, kad vienas pažeistos apvijos fazės galas yra prijungtas prie tinklo, o kitas - prie korpuso. Pratekėjus srovei ritės trumpojo jungimo į korpusą vietoje, susidaro „degimas“, atsiranda dūmų ir apdegusios izoliacijos kvapas.

Variklis neveikia dėl perdegusių saugiklių armatūros apvijoje, paleidimo reostato rezistoriaus apvijos lūžio arba maitinimo laidų kontaktų pažeidimo. Paleidimo reostato varžos apvijos lūžis aptinkamas bandymo lempute arba megommetru.