Liftų elektros įranga
Liftas – tai ciklinė kėlimo mašina, skirta vertikaliam žmonių ir krovinių kėlimui. Pagal susitarimą liftai skirstomi į keleivinius, krovininius-keleivius, ligonines, krovininius.
Priklausomai nuo kabinos greičio, liftai skirstomi į mažo greičio (iki 0,71 m/sek.), greituosius (nuo 1 iki 1,6 m/sek.), greituosius (nuo 2 iki 4 m/sek.) ir greitaeigiai (4 — 10 m/s) ... Keleivinių liftų keliamoji galia nuo 320 iki 1600 kg, krovininių - nuo 160-5000 kg. Esant greičiui iki 1,6 m/sek., elektros variklis per pavarų dėžę prijungiamas prie traukos sijos, jei greitis didesnis, tuomet naudojamos bepavaros elektros pavaros.
Esant įvairiausioms keleivinių ir krovininių liftų konstrukcijoms, pagrindiniai jų įrenginiai yra keltuvas, lynai, kabina, atsvara, mechaniniai stabdžiai ir valdymo įranga. Šiuolaikiniai liftai turi atsvarų pakabos sistemą ir atsvarinį lyną.
Kabina juda vertikaliais bėgiais.Kabina pakabinama nuo lynų, kurie juosia vilkimo laidą ir nukreipia elektrinės gervės pavaros skriemulius. Virvės galuose yra atsvara, kuri juda išilgai kreiptuvų. Atsvara masė lygi kabinos masės ir (0,42 — 0,5) krovinio masės sumai (arba pusei labiausiai tikėtinos kabinos apkrovos).
Važiuoja liftu
Liftuose ir krovininiuose liftuose elektrinių pavarų tipai parenkami atsižvelgiant į judėjimo greitį, pastato aukštų skaičių ir reikiamą stabdymo tikslumą. Šiuo metu naudojamos šios elektrinės pavaros:
a) pastatams iki 17 aukštų naudojami mažo greičio ir greitaeigiai liftai, kurių greitis nuo 0,7 iki 1,4 m / s, kurių keliamoji galia yra 320 400 kg. Šiuose liftuose naudojama elektrinė pavara su asinchroniniu dviejų greičių elektros varikliu su rotoriumi voverės narvelyje,
b) greitaeigiams keleiviniams liftams, kurių greitis 1,6 m / s, skirtiems pastatams iki 25 aukštų, elektrinė pavara pagal tiristoriaus įtampos reguliatoriaus sistemą (TRN) su dviejų greičių asinchroniniu varikliu (TRN-ADD ) yra naudojamas.
Reguliuojamos elektrinės pavaros buvimas užtikrina aukštą pagreičio ir lėtėjimo procesų sklandumą, aukštą sustojimo ant grindų tikslumą (iki 20 mm) ir sumažinto greičio ruožo nebuvimą prieš sustojimą. Antroji variklio apvija naudojama norint pasiekti mažą greitį kapitalinio remonto metu,
c) greitaeigiams ir greitaeigiams liftams naudojamos pastovios elektros pavaros pagal tiristoriaus keitiklio-TP-D variklių sistemą ir kintamoji srovė pagal dažnio keitiklio-trumpojo jungimo asinchroninio elektros variklio GGCH-AD sistemą.
Tiristoriaus elektrinė pavara iš lifto tipo ULMP-25-16
Elektros pavaros maitinimas (1 pav.) atliekamas naudojant reversinį tiristoriaus įtampos reguliatorių UZ (TRN) paleidžiant ir tolygiai judant bei atskiru lygintuvu, surinktu pagal vienfazę tiltinę grandinę UZ1, skirtą maitinti. statoriaus apvija dinaminio stabdymo metu.
Sistema užtikrina voverės narvelio asinchroninio variklio sukimosi greičio parametrinį fazės valdymą. Automatinė valdymo sistema pagaminta ant vieno lusto KR1816VB031 tipo mikrokompiuterio, kuris atlieka tiesioginį skaitmeninį dviejų greičių asinchroninio elektros variklio sukimosi greičio valdymą.
Automatinė valdymo sistema užtikrina aukštą tikslumą palaikant nustatytą greitį ir sustojimą reikiamų grindų lygyje tiesiai iki nustatyto taško be sumažinto greičio ruožo. Antroji variklio apvija įjungiama tik kapitalinio remonto metu.
Ryžiai. 1. Lifto tiristorinės elektrinės pavaros schema
Stabdžių solenoidai
Liftų kėlimo mechanizmuose sumontuoti specialūs stabdymo įrenginiai su trumpo ir trumpo eiga nuolatinės srovės elektromagnetais, kurie per lygintuvą jungiami į 220 arba 380 V tinklą.
Liftų valdymo įrenginiai
Grindų jungikliai, skirti perjungti judesio valdymo grandines. Jie registruoja automobilio padėtį, automatiškai parenka judėjimo kryptį („aukštyn“ arba „žemyn“) ir duoda komandą išjungti elektrinę pavarą stabdant.Struktūriškai tai yra trijų padėčių (1-0-2) trijų taškų svirtiniai jungikliai (judesio valdymo įtaisai), turintys judamus (ant svirties) iki fiksuotų (ant kūno) kontaktų.
Grindų jungikliai sumontuoti šachtoje grindų lygyje, o kabinoje yra suformuota šaka, kuri veikia grindų jungiklio svirtį.
Kai kabina pajuda „aukštyn“ sukant svirtį, viena fiksuotų kontaktų grupė užsidaro, o „žemyn“ – kita. Kai automobilis stovi grindų lygyje, grindų jungiklis yra neutralioje padėtyje «O», o fiksuoti kontaktai yra atidaryti.
Greičio jungikliai skirti duoti impulsą sumažinti greitį prieš sustabdant transporto priemonę. Jie naudojami greitaeigiuose liftuose su elektrine pavara su dviejų greičių vykdymu. Jie pastatyti grindų jungiklių principu, tačiau turi skirtingą dizainą. Greičio jungikliai sumontuoti kasyklos šachtoje kaip pilna komplektacija aukščiau ir žemiau grindų 0,5–0,6 m atstumu.
Svirtiniai jungikliai skirti valdyti valdomus krovininius liftus. Struktūriškai tai yra trijų padėčių svirtiniai jungikliai su savaiminiu rankenos grįžimu į neutralią padėtį ("viršuje" -0- "apačioje"), montuojami salone. Sukant rankeną parenkama judėjimo kryptis, kuri pasiekiama uždarius fiksuotų kontaktų porą. Atleidus rankeną, kontaktai atsidaro ir variklis sustoja (išsijungia). Jungikliai vienu metu naudojami kaip eigos jungiklis galinėse kabinos padėtyse. Tai pasiekiama paspaudus svirtį, esančią ant kasyklos veleno esančių specialių kreiptuvų.
Indukciniai jutikliai, skirti naudoti greitaeigiuose liftuose. Tokių kintamosios ir ištaisytos srovės jutiklių schema parodyta fig. 2.
Ryžiai. 2. Kintamosios (a) ir ištaisytos (b) srovės indukcinių jutiklių schema
Kasyklos šachtoje sumontuota U formos laminuota magnetinė grandinė iš plieno 3, o ant kabinos yra plieninis laikiklis 4, kuris yra magnetinis šuntas. Magnetinėje grandinėje yra ritė su apvija 2, prie kurios tiesiogiai arba per Vp lygintuvą yra prijungta valdymo relė 1. Kai spaustukas išeina (atsidaro magnetinė grandinė), ritės indukcinė varža yra maža, kuri užtikrins valdymo relės veikimą. Jei plieninis laikiklis persidengia su magnetine grandine, ritės indukcinė varža smarkiai pakyla ir relė atleidžiama.
Valdymo relės veikimo patikimumą ir aiškumą užtikrina lygiagrečiai su ritė įtraukta talpa C, kuri pasirenkama iš režimo, artimo srovių rezonansui, gavimo sąlygos. Lygintuvo naudojimas valdymo relės maitinimui padidina relės magnetinės sistemos veikimo patikimumą.
Be to, kelionių jutikliuose plačiai naudojami hermetiški kontaktiniai įtaisai (nendriniai jungikliai). Indukcinių jutiklių naudojimas pašalina tokius grindų jungiklių ir greičio jungiklių trūkumus, kaip triukšmas ir radijo trukdžiai, kylantys veikiant kontaktiniams įrenginiams.
Magnetinis sluoksniavimas – tai salone sumontuotas elektromagnetinis įtaisas, valdantis kasyklos durų spynų veikimą. Magnetinės šakos ribotuvas yra prijungtas prie atšakos elektromagneto armatūros.Kai kabina stovi ant grindų, atšaka elektromagnetas išleidžiamas oras, spyruoklinis fiksatorius atjungia kasyklos durų spynos skląstį, leidžiantį jai atsidaryti.
Judant šakos elektromagnetas įjungiamas - įvedamas skląstis, kuris neleidžia atidaryti duris. Tokios spynos naudojamos senos konstrukcijos (arba modernizuotuose) liftuose su rankiniu šachtos durų valdymu.
Liftų automatika
Pagrindinis liftų ir keltuvų veikimo skirtumas yra jų kelių padėčių padėtis, kuri išreiškiama tuo, kad mechanizmai gali užimti daug fiksuotų pozicijų. Todėl po kiekvieno sustojimo būtina išspręsti loginę kito ėjimo pasirinkimo problemą. Šios problemos sprendimas šiuo metu įgyvendinamas naudojant loginius lustus ir mikroprocesorius. Lifto valdymo schemai keliami šie uždaviniai: kabinos padėties šachtoje kontrolė, automatinis judėjimo krypties parinkimas, sustojimo pradžios laiko nustatymas, tikslus kabinos stabdymas ant grindų, automatinis atsidarymas. ir durų uždarymas bei elektros pavarų ir lifto apsauga.
Komandų signalai, nustatantys automobilio judėjimo programą, skirstomi į du tipus: „užsakymai“, gaunami iš automobilio, ir „iškvietimai“ iš nusileidimo aikštelės. Komandos duodamos mygtukais, esančiais atitinkamai kabinos ir grindų srityse. Priklausomai nuo reagavimo į komandas ir jų apdorojimo būdų, skiriasi atskiros ir kolektyvinės valdymo schemos.Atskiru valdymo principu grandinė suvokia ir vykdo tik vieną komandą ir jos vykdymo metu nereaguoja į kitus įsakymus ir iškvietimus.
Ši schema yra paprasčiausiai įgyvendinama, tačiau riboja galimas lifto charakteristikas, todėl naudojama tik iki devynių aukštų gyvenamųjų pastatų liftams, kuriuose keleivių srautas yra palyginti mažas. Taikant kolektyvinio valdymo principą, grandinė vienu metu gauna kelias komandas ir jas vykdo tam tikra seka, dažniausiai aukštų tvarka.
Lifto valdymo sistemos pagrindas yra grindų laikrodžio matavimas. Laikrodžio tyrimas gali būti švytuoklė, kai fiksavimas atliekamas dviem kryptimis, iš apačios į viršų ir iš viršaus į apačią, ir viena kryptimi, pavyzdžiui, tik iš viršaus į apačią. Švytuoklės sūpynės naudojamos dažniau.