Stabdžių elektromagnetų ir elektrohidraulinių stūmoklių remontas

Stabdžių elektromagnetai plačiai naudojami daugumos pirmaujančių pramonės šakų įmonėse ir transporte. Jie skirti greitai sustabdyti mechanizmus, patikimai išlaikyti pakeltą krovinį, sumažinti mechanizmų stabdymo laiką ir naudojami tiltiniuose kranuose, krovininiuose liftuose, minų keltuvuose ir kt.

Yra daugybė stabdžių solenoidų konstrukcijų, įskaitant trumpo ir ilgo takto, vienfazius ir trifazius nuolatinės srovės ir kintamosios srovės stabdžių solenoidus.

Nepriklausomai nuo eigos dydžio, fazės ir srovės tipo, stabdžių elektromagnetai turi iš esmės tą patį įtaisą, daugiausiai skiriasi vienas nuo kito atskirų dalių konstrukcija, kurią lemia elektromagneto paskirtis ir jo vaidmuo mechanizmo valdyme. schema.

Trumpataktis vienfazis stabdžių elektromagnetas (1 pav., a) susideda iš ritės, kuri yra lygiagrečiai sujungta su elektros variklio statoriaus apvija, ir svirčių sistemos.Stabdžių elektromagneto 5 ritės 6 apvija, kaip taisyklė, yra pagaminta iš vielos su emaliu arba emaliu ir papildoma medvilnės izoliacija.

Ryžiai. 1. Stabdžių elektromagneto įtaisas: 1,7 – svirtys, 2 – plaukų segtukas, 3 – spyruoklė, 4 – laikiklis, 5 – elektromagnetas, 6 – ritė, 8 – stabdžių trinkelės

Kai stabdžių elektromagnetas išjungiamas lygiagrečiai sujungta rite, susikaupusi magnetinio lauko energija gesinama naudojant iškrovos rezistorių. Stabdžių solenoidas yra įtrauktas į mechanizmo valdymo sistemą, todėl ritė nuleidžiama ir solenoido stabdymo veikimas vyksta kartu su atitinkamo elektros variklio sustojimu.

Elektros variklio išjungimo momentu tuo pačiu išjungiama ir elektromagneto ritė b. Elektromagneto armatūra, krisdama, nustoja laikyti įtemptą spyruoklę, kuri suspaudimu veikia svirtis 1 ir 7. Sujungus svirtis kartu su ant jų sumontuotomis trinkelėmis 8, armatūra įtempia tarp trinkelių esančią poveržlę ir taip sustoja. , slopina elektros variklio sukimosi inerciją arba mechanizmo judėjimą.

Periodinė apžiūra ir remontas stabdžių solenoidai ir elektrohidrauliniai varikliai atliekami kartu su krano stabdžių mechaninės dalies apžiūra ir remontu.

Šių operacijų dažnumas priklauso nuo krano mechanizmų veikimo būdo: esant dideliems kroviniams, jos atliekamos dažniau (kasdieninė apžiūra, apžiūra ir reguliavimas), esant nedideliam apkrovimui – rečiau.

Tipiškiausi stabdžių elektromagnetų gedimai yra šie:

1. Elektromagneto armatūra nepritraukiama, kai jo ritė yra prijungta prie elektros tinklo.

Jei mechaninė stabdžių dalis yra geros būklės, šį gedimą gali sukelti viena iš šių priežasčių:

• nepakankama solenoido ritės įtampa (mažiau 90 % nuolatinės srovės elektromagnetams KMP lygiagrečiai prijungti prie trifazių elektromagnetų KMT AC, žemiau 85 % VM elektromagnetų lygiagrečiam prijungimui),

• nuosekliai sujungtiems nuolatinės srovės elektromagnetams – mažos apkrovos srovė (variklio armatūros grandinė),

• nuolatinės srovės elektromagnetams – neįprastai didelis armatūros eiga, didesnė nei paso vertė,

• neteisingas trifazių elektromagnetų ritių įtraukimas, pavyzdžiui, priešingas jų įtraukimas, kartu su dideliu triukšmu ir sparčiu ritinių įkaitimo padidėjimu,

• pertrūkis arba trumpasis jungimas ritėje (pirmuoju atveju ritė neišvysto jokios traukos jėgos, o antruoju stebimas pervertintas ir netolygus ritės įkaitimas).

2. Elektromagneto armatūros „prilipimas“ atjungus jo ritę:

• per didelis tepalo sutirštėjimas šaltu oru (įstrigimas stabdžių mechanizme),

• DC elektromagnetų nemagnetinio sandariklio susidėvėjimas arba magnetinės grandinės jungties suspaudimas (MO serijos elektromagnetams), dėl ko išnyksta tarpas tarp viršutinių jungo strypų ir armatūros (šis tarpas turi būti ne mažesnis kaip 0,5 mm ),

• KMP ir VM serijų ilgo eigos nuolatinės srovės solenoidams - kreipiančiosios įvorės susidėvėjimas, dėl kurio armatūra pradeda liestis su korpusu ar dangteliu.

3. Neįprastai stiprus triukšmas, įjungtų kintamosios srovės elektromagnetų zvimbimas:

• inkaras nėra visiškai įtrauktas,

• neteisingas elektromagneto magnetinės grandinės įrengimas arba sureguliavimas,

• MO serijos vienfazio elektromagneto trumpojo jungimo gedimas.

4. Neįprastai aukšta temperatūra solenoidų ritės:

• pervertinta lygiagrečios jungties elektromagneto įtampa arba per didelė srovė nuoseklaus jungties elektromagnetuose,

• kintamosios srovės elektromagnetams – nepilnas armatūros pritraukimas arba posūkio kilpa ritėje.

5. Prie tinklo prijungto elektrohidraulinio privairavimo įrenginio gedimas:

• nutrūkę laidai, jungiantys elektros variklį prie tinklo,

• elektrohidraulinio stūmiklio strypų ar stūmoklių prilipimas, įstrigimas stabdžių jungtyse,

• per didelis įtampos kritimas (mažesnis nei 90 % vardinės vertės).