Dažniausi sinchroninių mašinų gedimai ir remontas

Padidėjęs aktyvaus statoriaus plieno šildymas. Statoriaus aktyvusis plienas gali įkaisti dėl sinchroninės mašinos perkrovos, taip pat dėl ​​trumpojo jungimo šerdies įkrovimo lakštuose su silpnu presavimu gamykloje. Šiek tiek suspaudus šerdį, įkrovimo lakštų mikrojudėjimas vyksta esant 100 Hz / s įmagnetinimo apsisukimo dažniui, taip pat padidėjus aktyviojo plieno vibracijai.

Aktyvaus plieno vibracijos procese susidėvi lakštinė izoliacija. Lakštai su pažeista izoliacija liečiasi vienas su kitu ir susidariusioje neizoliuoto plieno pakuotėje sūkurinės srovės pašildykite šerdį. Tokiu atveju gali įvykti trumpasis jungimas visoje statoriaus angoje arba vietinis išjungimas.

Priklausomai nuo trumpojo jungimo ploto lakštuose, gali atsirasti vadinamasis. „Ugnis geležyje“, kuris labai perkaista izoliaciją ir sukelia jos pažeidimus. Šis reiškinys pavojingas didelėse sinchroninėse mašinose, ypač turbininiuose generatoriuose.

Atsikratykite tokio pavojingo aktyvaus plieno reiškinio taip:

• didelis sinchroninės mašinos turėti srovės ir galios matuoklius (ampermetrus ir vatmetrus), todėl apkrovos lygis yra lengvai stebimas ir galima greitai imtis apkrovos mažinimo priemonių. Apvijos ir aktyvaus plieno šildymas valdomas statoriuje įmontuotomis termoporomis apvijos ir šerdies temperatūrai matuoti;

• aktyvaus plieno trumpojo jungimo atveju, ypač vietinio pobūdžio, šis reiškinys veikiančioje mašinoje aptinkamas tik iš ausies. Statoriuje, kuriame yra aktyvusis plienas, atsiranda niežtinti vibracija, kuri yra girdima. Norint pašalinti šį reiškinį, mašina turi būti išardyta. Paprastai dideli sinchroniniai varikliai gaminami su prailgintais velenais, todėl galima nuimti skydus ir perkelti statorių ten, kur galima dirbti.

Tada plienui sandarinti į dantis įsmeigiami tekstolito pleištai, sutepti vienu iš lipniųjų lakų (Nr. 88, ML-92 ir kt.). Prieš įkalant dantis, aktyvusis plienas kruopščiai išpučiamas sausu suslėgtu oru.

Jei dėl kokių nors priežasčių dantyse įvyksta trumpasis jungimas ir tirpsta geležis, pažeistos vietos kruopščiai išpjaunamos, išvalomos, tarp lakštų pilamas ore išdžiūvęs lakas ir lakštai pleištuojami. Jei po to niežėjimo vibracija neišnyksta, pleištą reikia kartoti tol, kol visiškai išnyks aktyvaus plieno vibracija.

Didelėse aukštos įtampos mašinose lakštų remonto ir pamušalo kokybė tikrinama indukciniu metodu.

Statoriaus apvijos perkaitimas.Dažniausia sinchroninių mašinų statoriaus apvijų vietinio perkaitimo priežastis yra trumpieji jungimai viename posūkyje. Jei statoriaus apvijoje, sumaišytoje su bitumu, atsiranda sukimosi gedimas, mašina išsijungs su maksimalia apsauga dėl padidėjusios srovės gedimo fazėje. Posūkio grandinės vietoje bitumas išsilydys, tekės tarp posūkių ir juos izoliuos. Maždaug 30-40 minučių po bitumo sukietėjimo reikia paleisti sinchroninę mašiną. Ilgametė patirtis patvirtina palankų aprašytos ritės pažeidimo pašalinimo procedūros rezultatą.

Tačiau toks statoriaus izoliacijos atstatymas negali būti laikomas patikimu, nors atstatyta izoliacija gali patikimai veikti ilgą laiką, kol variklis bus sustabdytas nuolatiniam remontui.

Sinchroninių mašinų statoriaus apvijose galimi gedimai, panašūs į asinchroninių variklių apvijų gedimus, pvz., viršsrovė nukritus tinklo įtampai. Tokiu atveju reikia padidinti tinklo įtampą iki vardinės.

Sužadinimo ritės perkaitimas. Skirtingai nuo sinchroninių mašinų statoriaus apvijų, lauko apvijos tiekiamos nuolatine srove. Keičiant žadinimo srovę sinchroninėje mašinoje, galios koeficientą galima reguliuoti. Sužadinimo srovė yra reguliuojama kiekvieno tipo sinchroninės mašinos vardinėse vertėse.

Didėjant lauko srovei, sinchroninių variklių perkrovos galia didėja, dėl didelių tokių mašinų kompensavimo galimybių gerėja galios koeficientas, didėja įtampos lygis jų veikimo srityje.Tačiau didėjant srovei lauko apvijoje didėja tos apvijos įkaitimas, taip pat didėja srovė statoriaus apvijoje. Todėl lauko apvijos srovė reguliuojama iki tokio lygio, kad statoriaus apvijos srovė būtų minimali, galios koeficientas lygus vienetui, o lauko srovė neviršytų vardinės vertės.

Kai lauko ritės grandinė uždaroma, ritės temperatūra pakyla, perkaitimas gali būti nepriimtinas; atsiranda rotoriaus vibracija, kuri gali būti stipresnė, dauguma ritės apsisukimų yra uždari.

Trumpojo jungimo galimybė lauko apvijoje paaiškinama taip. Dėl polių ritinių izoliacijos išdžiūvimo ir susitraukimo atsiranda ritės judėjimas, dėl to susidėvi korpuso ir posūkio izoliacija, o tai savo ruožtu sudaro sąlygas atsirasti trumpasis jungimas tarp posūkių ir ant stulpo korpuso.

Lauko apvijų gedimas paleidžiant sinchroninius variklius. Kartais pirmuoju paleidimo momentu sugenda sinchroninių variklių sužadinimo apvijos izoliacija. Kai lauko apvija uždaryta prie korpuso, sinchroninio variklio veikimas neleidžiamas.

Norint suprasti gedimų priežastis paleidžiant sinchroninius variklius, būtina žinoti jų struktūrą.

Sinchroninio variklio statorius ir apvijos yra panašios konstrukcijos kaip indukcinio variklio statoriaus. Sinchroninis variklis skiriasi nuo indukcinio rotoriaus konstrukcijos.

Sinchroninio variklio, kurio sukimosi greitis iki 1500 aps./min., rotorius turi išgaubtą polių, t.y. poliai sutvirtinti ant rotoriaus žvaigždės (ratlankio). Greitaeigių mašinų rotoriai gaminami netiesiogiai. Stulpuose į štampuotas skylutes įkišami variniai arba žalvariniai paleidimo apvijos strypai. Ritės su lauko apvijomis, sujungtos nuosekliai viena su kita, montuojamos ant polių (ant korpuso izoliacijos).

Paprastai sinchroninis variklis su paleidimo rite paleidžiamas asinchroniniu režimu. Jei sinchroninio variklio sužadinimo apvija yra aklinai prijungta prie žadintuvo, tada tarpinė grandinė jaudinantis aparatas nebūtinai; mašina įjungiama į sinchronizaciją, sužadinant ją nuolat prijungtu žadintuvu prie lauko apvijos.

Tačiau yra schemų, ypač didelėse mašinose, kai žadinimas tiekiamas iš atskirai įrengto žadintuvo per perjungimo įrenginį-kontaktorių, dažniausiai trijų polių. Toks kontaktorius turi tokią kinematiką: du polius su paprastai atvirais kontaktais ir trečią su normaliai uždarytu kontaktu. Kai kontaktorius įjungtas, paprastai uždarytas kontaktas atsidaro tik tada, kai užsidaro įprastai atviri kontaktai, ir atvirkščiai, jie atsidaro, kai užsidaro įprastai uždaras kontaktas. Reguliuojant kontaktus reikia griežtai laikytis jų uždarymo ir atsidarymo tvarkos.

Tokie lauko tiekimo kontaktoriaus reikalavimai atsiranda dėl to, kad jei, užvedus variklį, įprastai atviras kontaktoriaus kontaktas, per kurį lauko apvija uždaroma nuo pasipriešinimo, pasirodo esantis atviras, ritės izoliacija. bus pažeistas korpusas. Tai paaiškinama taip.

Įjungimo momentu rotorius stovi, o mašina yra transformatorius, kurio antrinė apvija yra jaudinanti apvija, kurios galuose įtampa, proporcinga posūkių skaičiui, gali siekti kelis tūkstančius voltų ir nutrūkti. per izoliaciją ant korpuso. Tokiu atveju automobilis išardomas.

Jei sinchroninis variklis pagamintas su prailgintu velenu, statorius perkeliamas, pažeistas polius pašalinamas ir sutvarkyta pažeista korpuso izoliacija. Po to stulpas įrengiamas vietoje, po to megommetru patikrinamas izoliacijos atsparumas korpusui; posūkio trumpojo jungimo nebuvimas likusioje sužadinimo apvijoje, taikant kintamąją įtampą ant slydimo žiedų. Įvykus trumpajam jungimui posūkyje, ši apvijos dalis įkais. Trumpąjį jungimą galima lengvai rasti.

Gedimai šepečio mazge ir slydimo žieduose. Sinchroninių variklių veikimo metu dėl įvairių priežasčių atsiranda šepečio ir slydimo žiedų įtaiso gedimai. Pagrindiniai yra šie.

Intensyvus žiedo dėvėjimasis prie neigiamo poliaus atsiranda dėl metalo dalelių pernešimo į šepetį. Kai slydimo žiedas susidėvi, jo paviršiuje atsiranda gilių griovelių; šepečiai greitai susidėvi; keičiant naują šepetį neįmanoma tinkamai uždėti ant žiedo. Norint apriboti žiedo susidėvėjimą, reikia keisti poliškumą (ty kabelio jungtis su šepečio laikiklio eiga turi būti pakeista) kartą per 3 mėnesius.

Dėl elektrocheminių reiškinių, veikiant galvaninės poros srovei, kai šepetys drėgnoje atmosferoje paliečia nejudantį žiedą, žiedų paviršiuje atsiranda šiurkščių dėmių, dėl kurių mašinos veikimo metu. , šepečiai intensyviai aktyvuojami ir kibirkščiuoja . Nuėmimas: žiedus šlifuoti ir poliruoti.

Kad ateityje ant žiedų paviršiaus neatsirastų dėmių, po šepečiais (ilgalaikio mašinos pastatymo metu) dedama preso kartono tarpinė.

Apžiūrėjus šepetėlio aparatą, atrodo, kad kai kurie šepečiai šepečio laikiklio laikikliuose prisiveržia neliesdami slydimo žiedų ir nėra užsifiksavę. Veikiantys šepečiai, perkrauti, kibirkščiuoja ir įkaista, tai yra, intensyviai dėvisi. Galima priežastis gali būti tokia: šepečiai yra sandariai įstatyti į šepečių laikiklių laikiklius, be leistinų nuokrypių; užteršimas, šepečių užstrigimas, dėl ko jie kabo spaustukuose; silpnas spaudimas ant šepečių; bloga šepečio aparato ventiliacija; montuojami didelio kietumo ir didelio trinties koeficiento šepečiai.

Apsauginė įranga: šepečiai turi atitikti mašinos gamintojo rekomendacijas; nauji šepečiai turi tilpti į šepečių laikiklių laikiklį su 0,15-0,3 mm tarpu; slėgis ant šepetėlio reguliuojamas 0,0175–0,02 MPa / cm2 (175–200 g / cm2) diapazone, kai leistinas slėgio skirtumas yra 10%; šepečių aparatas, žiedų izoliacija turi būti švari, periodiškai pučiant sausu suslėgtu oru; leistinas slydimo žiedo paviršiaus išbėgimas turi būti 0,03–0,05 mm.

Gedimai rotoriaus paleidimo narvelyje.

Rotoriaus (apvijos) paleidimo narvelis (panašus į asinchroninių variklių voverės narvelį) yra neatsiejama sinchroninių variklių dalis ir skirta paleisti juos asinchroniniu režimu.

Paleidimo elementas yra kieto paleidimo režimu, jis įkaitinamas iki 250 ° C. Kai sukimosi greitis pasiekia 95% pn, į sužadinimo ritę tiekiama nuolatinė srovė, rotorius yra visiškai sinchronizuojamas su besisukančiomis grindimis. statoriaus ir tinklo dažnio.Šiuo atveju srovė paleidimo elemente sumažėja iki 0. Taigi sinchroninio variklio rotoriaus pagreičio metu paleidimo elemente, be aukščiau nurodytos temperatūros, atsiranda elektrodinaminės ir išcentrinės jėgos, kurios deformuoti elemento strypus ir jų trumpojo jungimo jungtis sujungtus žiedus.

Kai kuriais atvejais, atidžiai ištyrus šaltinio ląsteles, randami strypų lūžimai, visiškas arba pradinis trumpojo jungimo žiedų sunaikinimas. Toks starterio elemento pažeidimas neigiamai veikia variklio užvedimą, kurio arba visiškai neįmanoma užvesti, arba jis nepadidėja iki vardinio greičio. Šiuo atveju srovė per visas tris fazes yra vienoda.

Pradinio elemento gedimai pašalinami lituojant. Visas litavimo vietas reikia atidžiai patikrinti, priešingoje jungiamosios magistralės pusėje, veidrodžiu patikrinkite strypų litavimo kokybę. Tada atsargiai nuvalykite ir lituokite visus pažeidimus.