Šlifavimo staklių elektros įranga

Šlifavimo staklės daugiausia naudojamos siekiant sumažinti detalių šiurkštumą ir gauti tikslius matmenis. Pagrindinis šlifavimo įrankis yra šlifavimo diskas. Šlifavimo staklės gali apdoroti išorinius ir vidinius cilindrinius, kūginius ir formos paviršius bei plokštumas, pjauti detales, šlifuoti siūlus ir dantis, galąsti pjovimo įrankius ir kt.

Šlifavimo staklės, atsižvelgiant į paskirtį, skirstomos į cilindrinį, vidinį, becentrį, paviršinį ir specialųjį.

Metalo apdirbimas cilindrine šlifavimo stakle:

Apvalus šlifavimas: 1 — šlifavimo diskas; 2 — tuščias; 3 — varomoji kasetė; 4 — apykaklė; 5 — nugaros centras

Vidinis šlifavimas:

Elektriniai paviršių šlifavimo staklių įrenginiai

Suklio pavara: voverės asinchroninis variklis, polių keitimo asinchroninis variklis, nuolatinės srovės variklis. Sustabdymas: priešprieša ir elektromagnetu.

Stalo pavara: kintamoji hidraulinė pavara, reversinis indukcinis variklis su voverės narvelu su anti-sukimosi stabdžiu arba naudojant elektromagnetą, EMU pavara, voverės narvelio asinchroninis variklis (su besisukančiu stalu).

Pagalbiniai įtaisai naudojami: hidrauliniam siurbliui su skersiniu periodiniu padavimu, skersiniu padavimu (asinchroninis voverės variklis arba sunkiosios technikos nuolatinės srovės variklis), vertikaliam šlifavimo rato galvutės judėjimui, aušinimo siurbliui, tepimo siurbliui, konvejeriui ir plovimui, magnetiniam filtrui.

Specialūs elektromechaniniai įtaisai ir blokatoriai: elektromagnetinės masės ir plokštės, demagnetizatoriai, magnetiniai filtrai aušinimo skysčiui, ratų apdirbimo ciklų skaičiavimas, aktyvus valdymo įtaisas.

Būdingas pastarųjų metų šlifavimo staklių vystymosi bruožas yra spartus šlifavimo greičio padidėjimas nuo 30–35 iki 80 m/s ir didesnis.

Paprastai jie naudoja asinchroninius variklius su voverės narveliais šlifavimo diskui ant paviršiaus šlifuoti... Jie gali būti įmontuoti ir sudaryti vieną vienetą su rato galvute.

Šlifavimo velenas kartu yra ir elektros variklio velenas, ir tik esant būtinybei padidinti arba (rečiau) sumažinti abrazyvinio rato sukimosi greitį, jis diržine pavara sujungiamas su elektros variklio velenu. Dėl didelės rato inercijos šlifavimo veleno sukimosi laikas pagal inerciją yra 50 — 60 s ir daugiau. Kai reikia sutrumpinti šį laiką, jie imasi elektrinio stabdymo.

Paprastai šlifavimo disko variklio greitis nekontroliuojamas.Tobulai kintamas šlifavimo veleno greičio reguliavimas nedidelėmis ribomis (1,5:1), kai kuriais atvejais naudojamas palaikyti pastovų periferinį abrazyvinio disko greitį jam nusidėvėjus.

Noras sumažinti vibraciją dirbant ant šlifavimo staklėse sumontuotas pavaras, elektros variklių montavime pradėta naudoti įvairių tipų amortizatorius, plačiai paplitę diržinės pavaros, minkštos sankabos ir hidraulinės sistemos.

Itin svarbios šlifavimo staklėms yra detalės apdirbimo metu atsirandančios šiluminės deformacijos.Kad detalė neįkaistų, ji gausiai aušinama emulsija, kuri kartais tiekiama per visą rato veleną, o kartais per visą rato veleną. šlifavimo disko poras. Aušinimo skysčio siurbliai montuojami ant emulsijos rezervuarų, esančių atskirai nuo mašinos, kad būtų išvengta mašinos įkaitimo dėl aušinimo emulsijos. Tokių siurblių elektros varikliai prijungiami prie mašinos grandinės kištukinėmis jungtimis.

Smulkių mašinų stūmoklių masės dažniausiai perkeliamos hidrauliškai. Greičio keitimas atliekamas hidrauliniais sandarikliais. Sunkiosiose mašinose naudojamos įvairios kintamo greičio pavaros.

Būdingas šlifavimo staklių periodinio skersinio padavimo bruožas yra maža mažiausio padavimo vertė (1–5 mikronai). Toks padavimas dažnai atliekamas naudojant hidraulinę pavarą, veikiančią reketinį mechanizmą. Paviršiaus šlifavimo staklių sukamiesiems stalams varyti dažnai naudojama elektrinė pavara su EMU. Kai kuriais atvejais sukamiesiems judesiams taip pat naudojama reguliuojama hidraulinė pavara.

Šlifuoklių, veikiančių automatiniu, o kartais ir pusiau automatiniu ciklu, ratų surišimo įtaisas dažniausiai yra varomas hidrauliškai. Elektrinė pavara naudojama rečiau. Stovėjimas atliekamas reguliariais intervalais, pasiekiant 1 valandą, o kartais ir daugiau. Variklio laiko relė naudojama procesui automatizuoti. Kitas šios problemos sprendimas yra naudoti impulsų skaičiavimo relę.

Paviršių šlifavimo staklėse plačiai naudojamos elektromagnetinės plokštės (taip pat nuolatinio magneto plokštės) ir elektromagnetiniai sukamieji stalai. Kai kuriuose sukamojo stalo paviršiaus šlifuokliuose, stalui besisukant, nuolat užkraunamos, tvirtinamos, nuimamos ir išmagnetinamos mažos dalys.

Cilindrinio šlifavimo, vidinio šlifavimo ir becentrio šlifavimo staklių elektrinė įranga.

Veleno pavara: asinchroninis voverės narvelio variklis.

Sukimosi pavara: polių jungiklio narvelio indukcinis variklis, nuolatinės srovės variklis (su dinaminiu stabdymu), G-D sistema su EMU, elektromagnetinės sankabos narvelio indukcinis variklis, magnetinio stiprintuvo pavara ir nuolatinės srovės variklis, tiristoriaus nuolatinės srovės pavara.

Pavara: reguliuojama hidraulinė pavara, nuolatinės srovės variklis, G - D sistema.

Pagalbiniai įrenginiai naudojami: aušinimo siurblys, hidraulinis padavimo siurblys, tepimo siurblys, ratų apdirbimas, dulkių siurblys, rato galvutės judėjimas, uodegos judėjimas, varančiojo rato sukimas (becentrinėms mašinoms), dalių konvejeriui, varomiesiems padavimo ratams, osciliatoriui, dėtuvės įtaisui, magnetiniam separatorius.

Specialūs elektromechaniniai įtaisai ir blokatoriai: aktyvaus valdymo ir automatinio reguliavimo elektriniai matavimo prietaisai, automatinio ratų aptempimo prietaisai, elektromagnetiniai griebtuvai, magnetiniai aušinimo skysčio separatoriai.

Sunkiuose cilindriniuose šlifuokliuose abrazyviniam ratui sukti dažniausiai naudojami kintamo lygiagretaus sužadinimo varikliai. Abrazyviniam ratui susidėvėjus ir mažėjant jo skersmeniui, važiavimo greitis keičiasi taip, kad pjovimo greitis nesikeičia. Valdymo diapazonas yra 2:1.

G-D sistemos pavara, kurios reguliavimo diapazonas yra 1:10, taip pat tiristorių pavaros dažniausiai naudojamos sunkių cilindrinių šlifavimo staklių daliai sukti. Pavaros ypatumas yra didelis sukimo momentas esant apkrovai (iki 2 Mn).

Sunkiųjų išilginių šlifavimo staklių išilginiam tiekimui dažniausiai naudojama EMC pavara, kurios valdymo diapazonas yra iki 50:1, o pastaraisiais metais – ir tiristorių pavaros. Papildomas mechaninis reguliavimas dažniausiai neatliekamas Pavara su išilgine pastūma turi garantuoti nustatyto greičio pastovumą su paklaida iki 5%. Sustabdymas turi būti atliktas ne didesne kaip 0,5 mm paklaida. Siekiant pagerinti važiavimo atbuline eiga tikslumą, greitis prieš važiuojant atbuline eiga sumažinamas.

Išilginiam tiekimui kartais naudojami kelių greičių asinchroniniai varikliai su daugiapakope padavimo dėže. Tokia pavara yra paprastesnė ir patikimesnė. Tačiau jis naudojamas rečiau, nes nesuteikia sklandaus reguliavimo galimybės. Montavimo judesiai atliekami 5–7 m/min greičiu.

Didelės apkrovos šlifavimo staklėse ypač svarbu naudoti elektrinę pavarą su bepakopiu greičio reguliavimu. Tokia pavara leidžia neveikti tokiu greičiu, kuriuo atsiranda vibracija. Be to, užtikrinamas didesnis produktyvumas. Norint valdyti apkrovą ir kilpos nuobodumo laipsnį, kartais naudojami vatmetrai, kurie yra įtraukti į veleno variklio grandinę.

Becentrėse šlifavimo staklėse naudojamas ašinis svyruojantis rato judėjimas (iki 6 mm). Tai padidina apdorojimo dažnumą. Vidiniam mažo skersmens skylių šlifavimui naudojami šlifavimo elektriniai velenai su aukšto dažnio elektros varikliais.

Cilindriniams šlifuokliams, siekiant padidinti produktyvumą, abrazyvinis diskas paprastai yra priartinamas prie ruošinio dideliu greičiu. Jei tam tikru nedideliu atstumu nuo apdirbamo paviršiaus perimetro automatiškai pereinama prie darbinio tiekimo, tada tolesnio judėjimo kelias iki pjovimo proceso pradžios bus kintama reikšmė. Taip yra dėl skirtingų dalių apdirbimo pašalpos nenuoseklumo, taip pat dėl ​​šlifavimo disko susidėvėjimo.

Lėtai judinti šlifavimo diską prieš pjovimą užtrunka ilgai. Jai sumažinti naudojamas elektros variklio srovės padidėjimas pjovimo proceso pradžioje. Šiuo atveju (1 pav.) srovės relės RT apvija per srovės transformatorių CT yra prijungta prie vienos elektros variklio fazės. Nukirpus apskritimą, variklio srovė didėja, srovės relė įsijungia ir savo kontaktais persijungia į darbinį maitinimo šaltinį.Norint padidinti prietaiso jautrumą, lygiagrečiai su varikliu prijungiami kondensatoriai CI, C2, C3, parinkti taip, kad būtų kompensuota tuščiosios eigos srovės reaktyvioji dalis.

Ryžiai. 1. Šlifavimo staklių pjovimo pradžios kontrolė

Tais pačiais tikslais naudojama maitinimo relė, taip pat fotodetektoriai, kurie duoda signalą iš kibirkščių, atsirandančių pjaunant abrazyvinį ratą. Siekiant pagerinti šlifavimo staklių našumą ir tikslumą, plečiamas aktyvaus tikrinimo ir reguliavimo naudojimas.

Kai kuriose sukamojo stalo paviršiaus šlifavimo ir ratų ratlankių šlifavimo staklėse galima žymiai sutrumpinti mašinos laiką, automatiškai padidinus stalo sukimosi greitį, kai ratas artėja prie stalo sukimosi ašies.

Elektrocheminio deimantinio šlifavimo procesas tapo plačiai paplitęs. Šio proceso metu metalas pašalinamas dėl bendro elektrocheminio tirpinimo ir abrazyvinio šlifavimo poveikio. Tuo pačiu metu našumas padidėja 2-3 kartus, palyginti su abrazyviniu deimantiniu šlifavimu, o deimantinių diskų sąnaudos sumažėja tris kartus.

Elektro-deimantinis šlifavimas leidžia apdoroti kietus lydinius ir medžiagas, kuriose abrazyvinis deimantinis šlifavimas lydi įtrūkimų, nudegimų ir nelygumų.Šiuo atveju paviršiaus švarumas praktiškai nepriklauso nuo rato grūdelių dydžio, nes mikronelygumus didžiąja dalimi pašalina anodinis deimantų grūdelių tirpimas tarpe tarp apdirbamos metalinės dalies paviršiaus ir šlifavimo. Per šį kelių dešimčių mikrometrų tarpą pumpuojamas elektrolitas, kuris yra vandeninis druskų tirpalas, pavyzdžiui, natrio ir kalio nitrato, kurio koncentracija iki 10-15%.