Geležinkelio automatika ir telemechanika

Geležinkelių automatika ir telemechanika sprendžia saugaus transporto judėjimo ir tam tikro kelių pralaidumo užtikrinimo ir reguliavimo problemas telemechaninio ir automatinio poveikio priemonėmis ir būdais.

Geležinkelio automatikos ir telemechanikos techninių elementų pagrindiniai komponentai, kuriuos reprezentuoja signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo konstrukcijos ir mechanizmai. Savo ruožtu šiuos įrenginius ir priemones atstoja bėgių blokavimas, elektrinė bėgių valdymo sistema, rodyklių ir signalų centralizacija, eismo valdymo elementai, išsiuntimo centralizacija, automatinis dispečerinis valdymas ir pervažų aptvėrimo įrenginiai.

Paprastai, automatizavimo sistema užsiima objektų reguliavimu, kontrole ir valdymu tais atvejais, kai tarp jų yra nedidelis atstumas.Tuo atveju, jei tarp objektų yra didelis atstumas, tada telemechaninė sistema... Geležinkelio automatika ir telemechanika skirstoma į dvi klases: automatikos įrenginiai ir stoties bei ruožo telemechanika.

Pirmajai grupei atstovauja automatinis blokavimas, lokomotyvų automatinis signalizavimas, pusiau automatinis bėgių blokavimas, dispečerinė valdymo sistema ir automatinė pervažos signalizacija. Antrajai grupei atstovauja elektros ir dispečerinė centralizacija, kumštelių automatizavimo mechanizmų rinkinys ir kt.

Kelionės užrakto nustatymai – tai pagrindinės techninės priemonės, reguliuojančios ir užtikrinančios traukinių saugumą po tarpinės stoties ir ruožo. Bėgių blokavimo terminas reiškia automatikos ir telemechanikos elementų sistemą, kurios pagalba organizuojamas toks judėjimas, kuriame nuolatinių signalų pagalba reguliuojamas traukinio užimtumas tam tikroje kelio atkarpoje, pvz. šviesoforai arba semaforai.

Leidimas traukiniui užimti tam tikrą geležinkelio atkarpą, aptvertą nuolatiniu signalu, nustatomas pagal nuolatinio signalo atvirą (leidžiančią) būseną. Kai tam tikrą kelio atkarpą užima traukinys, jis uždaromas nuolatiniu signalu, kuris gauna uždarymo būseną.

Traukiniui esant geležinkelio ruože, galimybė atidaryti nuolatinį signalą, saugantį šią kelio atkarpą, yra atmesta dėl bėgių blokavimo uždarymo įrenginių. Šie elementai blokuoja (elektra ir mechaniniu būdu) nuolatinį signalą uždaroje būsenoje, kol bus gauta informacija, kad traukinys išvalė saugomą kelio atkarpą.

Nuolatinis signalas tokią informaciją gauna automatiškai dėl traukinio įtakos mechanizmams, kontroliuojantiems traukinio judėjimą tam tikra kelio atkarpa. Taigi kiekvienoje aptvertoje kelio atkarpoje gali būti tik vienas traukinys.

Tokia automatika ir telemechanika geležinkelių transporte gali būti pusiau automatinė, kai valdymas vykdomas dalyvaujant žmogui, ir visiškai automatinis, žmogus nedalyvauja. Šie įrenginiai naudojami tiek vienakrypčiui, tiek dvikrypčiui srautui.

Reguliuojant transporto judėjimą bėgiais, kuriuose vyksta dvipusis eismas, naudojama elektrodantų sistema. Leidimas užimti ruožą išduodamas tiems traukiniams, kurių mašinistas turi tam tikros ruožo strypą. Šią meškerę vairuotojui atiduoda išvykimo stotyje budintis pareigūnas, o atvykstančioje stotyje budintis pareigūnas ją paima.

Kiekvienoje liniją ribojančioje stotyje yra sumontuota relė, kuri yra elektra sujungta viena su kita. Dvi vienai distiliacijai priklausantys distiliatoriai turi lyginį strypų skaičių, kaip taisyklė, nuo 20 iki 30, o išimti strypą iš distiliavimo galima tik su lyginiu skaičiumi dviejose distiliacijose.

Atvykęs budėtojas, gavęs lazdelę, sukdamas indikatoriaus rankenėlę, siunčia elektros srovę į išvykimo stotyje esantį aparatą. Taigi traukinio užimtumas yra leidžiamas. Strypų sistema visiškai atmeta galimybę siųsti du traukinius vienu metu. Intensyvaus eismo linijose įrengtas automatinis blokavimas.

Pagrindiniai techniniai elementai reguliuojant ir sukuriant saugų traukinių, judančių stočių viduje, judėjimą yra signalų ir iešmų centralizacijos įrenginiai... Jų pagalba signalai ir rodyklės valdomi iš vieno taško (po centralizacijos).

Priklausomai nuo energijos, kuri naudojama rodyklėms išversti, yra mechaninė centralizacija, kuri naudoja žmogaus raumenų jėgą signalams ir rodyklėms versti. Taip pat yra mechaninis blokavimas, kai naudojamos hidraulinės arba elektropneumatinės pavaros. Taip pat yra elektrinis blokavimas su elektros pavaromis ir atitinkamomis grandinėmis.

Geležinkelio kalnelių automatika ir telemechanika turi techninių elementų, kurie gali pagerinti kalnų valdymo įgūdžius. Šias priemones reprezentuoja automobilių riedėjimo greičio reguliavimo įrenginiai ir automatinio raktų centralizavimo įrenginiai.

Šias priemones galima papildyti įrenginiais, kurie automatiškai nustato traukinių tirpimo greitį, taip pat veikia kartu automatiniai nuotolinio valdymo elementai kumštelinis lokomotyvas.

Pateikiamas automatinis nustatymas:

• Įrenginiai, automatiškai reguliuojantys transporto priemonių judėjimą toje pačioje zonoje – automatinis dispečeris;

• Prietaisai, automatiškai reguliuojantys kiekvieno traukinio judėjimo režimus pagal grafiką – automobilininkas;

• Prietaisai, automatiškai mažinantys transporto greitį artėjant prie kliūties — saugos automatika.

Visa šiuolaikinė saugos automatika sąveikauja su automatiniais lokomotyvų signalizacijos įrenginiais, kurie automatiškai perduoda informaciją į lokomotyvo valdymo kabiną, atitinkančią krypties ženklus arba apie būsimo bėgių kelio atkarpos būklę. Automatinis lokomotyvo signalizavimas kartu su saugos automatika vadinamas automatiniu signalų derinimu.

V išsiuntimo centralizacija apima elektrinius blokavimo įrenginius ir automatinį blokavimą. Dispečerinė centralizacija valdo signalus ir rodykles atskiruose geležinkelio ruožo taškuose pas traukinių dispečerį, o traukinio judėjimo bėgiais reguliavimas vykdomas automatiniu blokavimu.

Traukinių judėjimo dispečerinę kontrolę reprezentuoja sistema, kuri regioniniam traukinių dispečeriui automatiškai teikia informaciją apie transporto judėjimą aikštelėje, apie šviesoforų rodymą ir tarpinių kelių būklę stotyse. Valdymo salėje sumontuota švieslentė, kuri atspindi traukinių buvimo vietą ir šviesoforų būklę.

Geležinkelio pervažų tvoros elementus vaizduoja įtaisų ir įrangos rinkinys, sumontuotas kelių ir geležinkelių sankryžoje tame pačiame lygyje. Šie įtaisai gali automatiškai valdyti judantį traukinį ir uždrausti transporto priemonių judėjimą per pervažą, kai artėja traukinys.

Automatika ir telemechanika transporte didina stočių pajėgumus ir eismo saugumą, taip pat prisideda prie geresnio riedmenų panaudojimo.Telemechanikos ir ryšių automatizavimas leidžia pasiekti aukštą transporto našumą.

Kalbant apie tiriamąjį darbą, skirtą tolesnei geležinkelių automatikos ir telemechanikos plėtrai, pateikiami aktualūs darbai optinio signalizavimo, intervalinio eismo reguliavimo srityje. Taip pat plačiai išplėtota automatikos įrenginių ir telemechanikos panaudojimo įvairiomis darbo sąlygomis ekonominio efekto sritis.