Reversinis vienfazis variklis
Asinchroninis variklis vadinamas vienfaziu varikliu, kurio statoriuje yra tik viena darbinė apvija, kurią tiesiogiai maitina viena tinklo fazė. Vienfaziame variklyje taip pat yra pagalbinė (paleidimo) apvija, kuri naudojama tik variklio užvedimo metu, kad suteiktų rotoriui pradinį impulsą, tiesą sakant, paleidimo apvija įjungiama, kad rotorius ištrauktų. pusiausvyros padėtis, kitaip ji nejudės be pagalbos ir jį reikės stumti kaip nors kitaip.
Kaip ir bet kuris variklis, vienfazis variklis taip pat turi rotorių, kuris sukasi, ir statorių, kuris yra nejudantis, bet skirtas tik sukurti laikui bėgant kintantį magnetinį lauką. Darbinės ir paleidimo apvijos yra ant statoriaus stačiu kampu viena kitos atžvilgiu, o darbinė apvija užima dvigubai daugiau plyšių nei paleidimo apvija.
Galima sakyti, kad paleidimo metu toks variklis veikia kaip dvifazis, o tada persijungia į vienfazį veikimo režimą. Vienfazio asinchroninio variklio rotorius yra labiausiai paplitusi konstrukcija - voverės narvas (voverės narvas) arba cilindrinis (tuščiaviduris).
O jei ant statoriaus starterio apvijos išvis nebuvo arba ji buvo, bet nenaudota. Tokiu atveju, kai variklis prijungtas prie tinklo, darbinėje ritėje atsiras pulsuojantis magnetinis laukas, o rotorius kris kintančio magnetinio srauto sąlygomis.
Bet jei rotorius iš pradžių stovi ir kintamąją srovę staigiai pavedame tik į darbo ritę, tada rotorius nepajudės iš savo vietos, nes bendras sukimo momentas (pagal laikrodžio rodyklę ir prieš laikrodžio rodyklę) bus lygus nuliui, nepaisant sukeltos emf. rotorius ir nėra jokios priežasties suktis, nes atsirandančios Ampero jėgos panaikina viena kitą.
Visai kas kita, jei rotorius bus stumiamas, jis ir toliau suksis ta pačia kryptimi kaip ir pradinis stūmimas, nes dabar ne tik pagal elektromagnetinės indukcijos dėsnį, rotoriuje bus sukeltas EML ir atitinkamai atsiras srovės, kurias pagal Amperų dėsnį atstums magnetinis laukas, bet taip pat (kadangi rotorius jau sukasi) susidaręs sukimo momentas stūmimo kryptimi bus didesnis nei sukimo momentas prieš stūmimo kryptį. . Dėl to mes gauname tolesnį rotoriaus sukimąsi.
Kad paleidimo apvija paleidimo momentu stumtų rotorių, jis turi būti ne tik pasislinkęs erdvėje darbinės apvijos atžvilgiu, bet ir joje esanti srovė turi būti fazuota darbinės apvijos srovės atžvilgiu, tada bendras šių dviejų statoriaus apvijų veikimas bus lygiavertis ne tik pulsuojančiam magnetiniam laukui, bet jau ir besisukančiam magnetiniam laukui. Ir tai yra būtent tai, ko reikia norint pagreitinti rotorių paleidžiant vienfazį variklį.
Norėdami pakeisti srovę paleidimo apvijoje, paprastai naudojamas reikiamos talpos kondensatorius, nuosekliai sujungtas su paleidimo apvija ir sukuriamas 90 laipsnių fazės poslinkis. Tai standartinis padalijimo fazių variklių sprendimas.
Kai tik variklis prijungiamas prie tinklo, operatorius paspaudžia jungiklio mygtuką, kuris tiekia energiją į ritės paleidimo grandinę, o kai tik greitis pasiekia reikiamą vertę, atitinkančią vardinę vertę tam tikru tinklo dažniu, mygtukas atleidžiamas.
Norint gauti vienfazio kondensatoriaus-paleidimo variklio apvertimą, pakanka numatyti sąlygą, kai paleidimo impulsas bus tiekiamas kita kryptimi nei ta, kuri buvo tiekiama iš pradžių. Tai pasiekiama keičiant santykinę fazių sukimosi tvarką darbinėse ir paleidimo apvijose.
Norint užtikrinti šias sąlygas, būtina perjungti darbo arba paleidimo ritę, tai yra pakeisti jos gnybtų prijungimo prie tinklo arba tinklo ir kondensatoriaus „poliškumą“. Tai padaryti nesunku, nes vienfaziame variklyje yra gnybtų blokas, į kurį išvedamas kiekvienas paleidimo ir veikimo apvijų galas. Važiavimo ritė turi mažesnę aktyviąją varžą nei paleidimo ritė, todėl ją lengva rasti naudojant multimetrą. Geriausias sprendimas yra uždėti starterio ritės laidus ant dviejų polių momentinio jungiklio.