Trumpa elektrinio tramvajaus istorija nuotraukose, įdomūs faktai apie tramvajus visame pasaulyje

Jau daugiau nei šimtą metų tramvajaus varpas skamba įvairiose šalyse. Daugiau nei prieš šimtmetį elektros variklis pastūmė bėgiais medinę priekabą tempiantį arklį. Tramvajus pakeitė pasirodymą ir išliko iki šių dienų. Žmones patraukė į darbą ir ne viena karta pradėjo naują dieną savo varpeliu, taip pat gamyklų bosiniais pypsėjimais.

Šiuo metu 99% pasaulyje veikiančių tramvajų yra varomi elektros varikliais. Elektra tiekiama oro linija, trečiuoju bėgiu arba įtaisytomis baterijomis (žr. Kaip miesto ir tarpmiestinis elektrinis transportas gauna energijos?). Prieš tai buvo arkliniai, gariniai ir dyzeliniai tramvajai.

Nuo 1990-ųjų daugelis pasaulio miestų grįžo prie tramvajų sistemos. Elektriniai tramvajai yra efektyvesni, pigesni eksploatuoti ir ekologiškesni nei autobusai.

Pirmasis geležinkelis, žinomas kaip „tramvajus“, Swansea ir Mumbles geležinkelis, atidarytas 1804 m. Didžiojoje Britanijoje ir buvo naudojamas anglims ir geležies rūdai transportuoti. Keleivinis transportas pradėtas 1807 m.

Pirmasis miesto tramvajus pasirodė Niujorke 1832 m. inžinieriaus Johno Stevensono dėka. Vagonai traukė arklius kelyje įtaisytais bėgiais.

Pirmasis pasaulyje elektrinis tramvajus Gros-Lichterfelde tramvajus pradėjo važiuoti 1881 metais Berlyno Lichterfelde rajone, Vokietijoje, jį pagamino Werneris von Siemensas.

Pirmasis elektrinis tramvajus

Į bėgius buvo tiekiama nuolatinė srovė. Tramvajaus vagonas buvo 5 m ilgio, 2 m pločio ir 4,8 tonos svorio. Jis judėjo didžiausiu 40 kilometrų per valandą greičiu ir vienu metu vežė 20 žmonių. Per pirmus tris eksploatavimo mėnesius tramvajus pervežė 12 tūkst.

Vienas populiariausių XIX amžiaus pabaigos techninių sprendimų buvo liftų naudojimas. Automobilį išilgai bėgių traukė elektros variklis, sumontuotas bėgių kelio gale, naudojant kilnojamąjį plieninį trosą.Pirmasis veikiantis liftas buvo išbandytas San Franciske 1873 m.

Lynų keltuvas Melburne (Australija) 1905 m.

Keltuvai Dunedino mieste Naujojoje Zelandijoje

Remiantis istoriniais įrašais, Dunedino miestas pastatė antrąją pasaulyje funikulieriaus tramvajaus liniją po San Francisko.

Tuo metu tai buvo judriausias Naujosios Zelandijos miestas. Netoliese 1861 m. buvo aptiktas aukso telkinys, kuris prisidėjo prie spartaus miesto augimo ir turtėjimo. 1869 m. mieste netgi buvo įkurtas pirmasis Naujosios Zelandijos universitetas.

Gondolų linija į Dunediną buvo nutiesta ir atidaryta 1881 m., o po 76 metų - 1957 m.

Keltuvas San Franciske (JAV) šiais laikais

Pirmasis Vokietijoje tramvajus, varomas dvipoliu oro linija, 1883 m.

Laikraščiai amžių sandūroje buvo pilni pranešimų apie naujų tramvajaus linijų atidarymą.Tramvajus buvo dienos herojus, miesto raidos rodiklis. Atsilikę provincijos miestai visais atžvilgiais siekė įsigyti ryškių priekabų ant bėgių – nepakeičiamų to meto anekdotų ir feljetonų herojų.

Pirmosios eilės buvo vos už kelių kilometrų... Jomis vyko ekskursijos, kelis ratus vakare važinėjosi mėgėjai, o didžiausias malonumas miesto karamelei buvo pasivažinėti „dešra“ ar dėti mygtukus po ratais.

Tramvajui pastatyti buvo renkami pinigai „iš viso miesto“. Sutartys buvo sudarytos su įvairiomis akcinėmis bendrovėmis. Nereikia nė sakyti, kad tokiomis sąlygomis negali būti nė kalbos apie standartizavimą. Pagal skirtingus projektus nutiestos linijos turėjo skirtingus gabaritus.

Kur įmanoma, jau atsikratėme šio nepatogumo, tačiau kai kuriuose istoriniuose miestuose tai ne visur veikė, o trasa liko nepakitusi - kitaip tektų architektūros paminklus stumdyti siauromis, senomis gatvelėmis.

Elektriniai tramvajai George Street, Sidnėjuje, Australijoje, apie 1919–1920 m. (Sidnėjuje kadaise buvo didžiausias tramvajų tinklas pasaulyje)

Veikianti istorinė Volks elektrinė geležinkelio stotis Braitone (Anglija)

Visiškai restauruotas 1920 m. tramvajus Toronte

Sankt Peterburge pirmoji tramvajaus linija atsirado XIX amžiaus devintajame dešimtmetyje, tačiau netrukus ji buvo išmontuota. Įprastas tramvajus Nevos mieste pradėjo veikti 1907 m.

Ilgą laiką buvo manoma, kad Maskvoje, kaip ir daugelyje kitų miestų, elektriniai tramvajai į gatves išrieda antraisiais metais. XX a. — 1901 m. Belgijos akcinių bendrovių sostinėje nutiestos pirmosios linijos. Tiesa, tuomet istorikai įvardijo kitą Maskvos tramvajaus pasirodymo datą – 1899 m.Maršrutas yra nuo Strastnos aikštės iki Butirskaya Zastava.

Pirmasis Maskvos tramvajus

Tramvajus Rusijoje 1920 m

Kijeve reguliarus „elektrinio arklio“ (taip tuo metu vadintas elektrinis tramvajus) judėjimas prasidėjo 1892 m. birželio 13 d. Pirmoji vokiečių kompanijos „Siemens“ nutiesta linija buvo 1 km ilgio ir ėjo palei Aleksandrovskio kilmė.

Kijevo tramvajus XX amžiaus pradžioje

Vienas pirmųjų tramvajų Notingeme (Anglija), 1900 m.

Naujos tramvajaus linijos atidarymas Londone, 1906 m.

Dviaukštis elektrinis tramvajus Londone XX amžiaus pirmoje pusėje

Įdomus faktas. Šiuo metu dviaukščiai tramvajai veikia tik trijuose pasaulio miestuose, iš jų tik viename Europoje. Tai Blekpulas (JK), Honkongas (Kinijos specialusis administracinis regionas) ir Aleksandrija (Egiptas).

Viena iš galinių tramvajų stotelių Kalkutoje (Indija), 1940 m

Queen Mary elektrinis tramvajus Oklande (Naujoji Zelandija), 1940 m

Seniausia tramvajų linija pasaulyje, vis dar nepertraukiamai veikianti ir šiandien, yra Naujojo Orleano linija, paleista 1835 m.

Tamsiai žalias St. Charles tramvajus Naujajame Orleane (JAV) seniausioje pasaulyje nuolat veikiančioje tramvajų linijoje

XX amžiaus šeštajame ir aštuntajame dešimtmečiuose tramvajui atėjo tamsios dienos. Atrodė, kad tramvajus, kaip ir gamykliniai garso signalai, greitai nugrims į užmarštį. Miesto transporto ekspertai nurodė, kad 1990 m. jis galiausiai išnyko iš miesto gatvių. Naujų linijų beveik nebuvo nutiesta.

Seniausio viešojo transporto, kuris dar neseniai vežė 70 procentų keleivių, priešininkai, kaltino jį per dideliu triukšmu ir lėtu greičiu, manė, kad metro užgriozdina gatves – čia buvo tik požeminiai bėgiai.

Kopenhagos tramvajus, 1969 m. sausis. Tada pasenusio tramvajaus greitai bus atsisakyta ir visa sistema bus uždaryta.

Tačiau buvo ir seno gero tramvajaus gynėjų. Ir kol vyko ginčai, jis pats spėjo daug ką pakeisti. Mašinos tapo gražesnės ir šiltesnės, nuo jų dingo vairai, kaip ir laivų vairai, kursas tapo minkštas, be trūkčiojimų. Kalbant apie triukšmą, judriausiose miestų gatvėse atlikti matavimai parodė, kad automobilių srautas yra du su puse karto triukšmingesnis.

Šiais laikais tramvajai yra daugelio Europos miestų puošmena. Daug kur jie patys laikomi istoriniais orientyrais ir net turistus viliojančiais simboliais.

Tramvajus Vienoje (Austrija)

Istoriniai tramvajai Lisabonoje (vienas iš Portugalijos sostinės simbolių)

1873 m. Lisabonoje buvo paleistas pirmasis tramvajus, pavadintas „Americano“. Garsieji Lisabonos geltonieji tramvajai yra sukurti pagal XIX amžiaus pabaigos tramvajus iš San Francisko į Kaliforniją.

Tramvajus Karline (Praha, Čekija)

Karlinas yra sritis, kurioje apie 1880 m. buvo nutiesta pirmoji Prahos tramvajaus linija. Tai padarė garsus čekų išradėjas ir elektros inžinierius František Krzyzyk. Tramvajus iki šiol labai populiarus Prahos centre.

Rygos retro tramvajus (tramvajus rekonstruotas pagal išlikusius brėžinius ir vaizdus)

Senoviniu tramvajumi galėsite apžiūrėti istorinį Rygos rajoną ir per valandą pasiekti miesto zoologijos sodą. Taip pat galite išsinuomoti tramvajų ir važinėti juo su draugais visą dieną.

Tramvajai Milane (Italija)

Milano tramvajų tinklas yra vienas iš labiausiai išvystytų pasaulyje. Nors Milano metro sistema turi tik 4 linijas, tramvajų sistema yra daug labiau išvystyta.Jis gali pasigirti įspūdingu linijų skaičiumi (iš viso 17), o tinklas driekiasi 181 km. Tai yra vienas didžiausių tramvajų tinklų pasaulyje kartu su Melburnu Australijoje, Ryga Latvijoje ir Sankt Peterburgu Rusijoje.

Rekordininkas yra Melburnas, turintis ilgiausią tramvajų tinklą pasaulyje. Melburne yra 249 km trasų.

Tramvajus Melburne (Australija)

Ilgiausias elektrinis tramvajus pasaulyje yra Siemens Combino Supra. Tai 54 metrų ilgio automobilis, važinėjantis Budapešte, Vengrijoje.

Siemens Combino Supra tramvajus Budapešto gatvėje

Dar vienas įdomus faktas. Pasaulyje yra tik du prekiniai tramvajai – Ciuriche ir Drezdene. Pastaroji priemiesčius jungia su miesto centre esančia Volkswagen gamykla.

Krovininis tramvajus CarGoTram Drezdene (Vokietija)

SSRS Kalinino miestas (dabar Tverė) yra ištikimiausias šiai transporto rūšiai. Beveik pusę milijono turinčiame regiono centre 80 procentų keleivių buvo vežami tramvajais, todėl Kalinino miestas sovietmečiu netgi buvo vadinamas „tramvajų miestu“. Linijas valdo mašinos iš keturių gamyklų: Rygos automobilių statybos, Leningrado, automobiliai iš nedidelio Uralo miesto Ust-Katav ir tramvajai iš Čekoslovakijos. Deja, nuo 2018 metų tramvajų eismas Tverėje buvo visiškai sustabdytas.

2010-ųjų pradžioje tramvajus Tverės gatvėse

Šiuo metu elektrinis tramvajus laikomas greičiausia ir ekonomiškiausia miesto transporto forma.

Didžiuosiuose miestuose elektrinis transportas gali užimti didelę transporto dalį (mažinant autobusų dalį). Prisiminkime, kad oro tarša iš vidaus degimo variklių kenkia ne tik žmonių sveikatai, bet ir prisideda prie pastatų, statinių, mašinų ir įrenginių gedimo.

Tai ypač gerai ten, kur autobusai ir troleibusai negali susidoroti su piko valandų keleivių srautu. Tramvajaus linijų keliamoji galia viršija visų kitų sausumos transporto rūšių keliamąją galią.

Šiuolaikiška greitųjų linijų linija per valandą gali pervežti nuo 10 iki 20 tūkst. Tik metro gali padaryti daugiau. Tačiau tramvajaus linijos tiesimo laikas yra daug trumpesnis, o kaina yra maždaug dešimt kartų mažesnė nei tokio pat ilgio metro: nereikia tramvajaus „eiti po žeme“.

Užtenka pastatyti transporto mazgus ir aptverti taką žaliosiomis erdvėmis, kurios puošia ir gatves. Žodžiu, ten, kur keleivių skaičius neviršija 20 tūkstančių žmonių per valandą, galima apsieiti ir be metro.

Susidomėjimo tramvajumi atgimimas siejamas ne tik su retro mada, bet ir su akivaizdžiais šios ekonomiškiausios ir ekologiškiausios transporto formos privalumais. Šiandien, net kai bėgiai buvo nuimti prieš dešimt ar dvidešimt metų, jie vėl klojami. Tuose miestuose, kur neskubėjo atsikratyti tramvajaus, jie švenčia šimto dvidešimties metų sukaktį.

Taip, tai lydi triukšmas, vibracija. Tačiau šios nuodėmės nėra tokios didelės ir galiausiai įveikiamos. Ir tramvajus grįžta. Daugelio nuomone, tai daug žadanti. Ypač greitieji, o greitkeliuose, kaip sako specialistai, intensyvūs keleiviai, kur, beje, dabar padeda autobusai, kur vis dar nėra metro.

Djurgården tramvajaus linija Stokholme (Švedija)

Praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje iš Stokholmo gatvių dingo tramvajai, kurie ilgam tapo tolimu prisiminimu daugumai Švedijos sostinės gyventojų, ypač apgailestaujant pagyvenusiems gyventojams, turintiems daug nuostabių prisiminimų. , o važinėjo tramvajais po miestą. Tačiau dar 1990-aisiais grupė Stokholmo gyventojų nusprendė, kad nori sugrąžinti tramvajus. Jie nusprendė, kad turės savo tramvajaus liniją su restauruotais tramvajaus vagonais.

Aistringi Stokholmo gyventojai gražioje Djurgarden saloje nutiesė tramvajaus liniją, kurioje yra daugybė populiarių turistų lankomų vietų, taip pat gražus parkas su kavinėmis ir restoranais, kurie vasaros mėnesiais visada būna perpildyti.

Djurgården tramvajai sulaukė sėkmės ir pritraukė tiek turistus, tiek vietinius gyventojus, kurie pradėjo juos naudoti kaip transportą, įskaitant važinėjimą į darbą ir atgal. Miesto valdžia tai laiko įkvepiančia idėja ir nusprendžia taip pat dalyvauti projekte.

2005 m. miesto valdžia nusprendė, kad atkurta tramvajaus linija pakankamai sėkminga ir tapo miesto transporto tinklo dalimi. Dabar jis laikomas Stokholmo viešojo transporto sistemos dalimi. 2010 m. miesto valdžia pratęsė Djurgården liniją ir pastatė ją tiesiai miesto centre.

Tramvajai Stokholmo centre

Netgi tramvajų priešininkai pastaraisiais metais dėl to pakeitė nuomonę. O pats tramvajus per šimtą dvidešimt metų pasikeitė neatpažįstamai. Jis pasikeitė ir rado antrą jaunystę, antrą pripažinimą.

Tramvajus Strasbūre (Šveicarija), 2004 m

Tramvajai Adelaidėje (Australija)

Keisti žmonės yra išradėjai. Jie veikia nuolat, priešingai nei sakoma.Juk „išradinėti tramvajų iš naujo“ skamba beveik taip pat, kaip, tarkime, „išradinėti ratą iš naujo“. Tačiau abu vis dar yra išrasti ir nuolat tobulinami.

Itališkas Sirio tramvajus Geteborge (Švedija), 2006 m.

Modernus Siemens tramvajus Hagoje (Nyderlandai), 2020 m.

Neįprastas tramvajus Katare, 2021 m

Modernus futuristinis tramvajus Honkonge (Kinija), 2021 m.