Pirmieji švyturiai su elektriniu apšvietimu

Švyturys yra statinys, naudojamas laivams plaukti klastingose ​​vietose. Dažniausiai tai yra bokštas, kurio viršuje yra optinė sistema, skleidžianti šviesos spindulį dideliais atstumais ir taip perspėjanti laivus apie artėjančius sausumos ar uolų kelius.

Švyturys turėjo įspėti per arti kranto su savo laivais priplaukusius kapitonus.

Švyturys yra bokšto formos, kuris pakyla virš jūros lygio, kad būtų aiškiai matomas iš didelių atstumų. Jis dažnai statomas ant uolų, siekiant dar labiau padidinti jo aukštį. Švyturio šviesa matoma už dešimčių kilometrų. Mokslas, nagrinėjantis švyturius, vadinamas farologija.

Modernus elektrinis žibintas

Pirmasis švyturys pasaulyje, kuriame buvo naudojamas elektrinis apšvietimas, buvo Pietų Forelando švyturys Anglijoje. Jis buvo pastatytas 1367 m. ir buvo skirtas perspėti jūreivius apie mirtiną pavojų, kylantį sekliuose Goodwin Sands vandenyse. Švyturys elektros apšvietimą gavo 1843 m.

Tačiau jis į istoriją pateko ir kitais būdais.Šiame švyturyje buvo atlikta daug mokslinių eksperimentų: čia Michaelas Faradėjus atliko eksperimentus su elektra (tyrė galimybę panaudoti elektros šviesą švyturiuose), Guglielmo Marconi atliko pirmąjį radijo signalų perdavimą iš Prancūzijos, o štai pirmasis signalas, siųstas iš buvo sulaikytas laivas į žemyną.

Pietų Forelando švyturys, kažkada žinomas kaip Upper South Foreland – pirmasis pasaulyje elektrinis švyturys

Vorontsovskio švyturys – švyturys, žymintis įėjimą į Odesos uostą, pavadintas miesto gubernatoriaus Michailo Voroncovo vardu. Jis yra karantininės (dabar Raid) krantinės pakraštyje Odesos uoste prie Juodosios jūros. Jo aukštis viršija 27 metrus.

Tai trečiasis švyturys Odesos uoste – pirmasis buvo 1862 m., medinis, išgyvenęs Pirmąjį pasaulinį karą. Antrasis bokštas buvo susprogdintas 1941 m. ir atstatytas po Antrojo pasaulinio karo.

Dabar sunku nustatyti, kas pirmasis pasiūlė pereiti prie elektros viename iš pagrindinių Juodosios jūros švyturių. Galima įsivaizduoti, kokie ginčai vyko kariniame ir jūrų departamentuose, miesto Dūmoje. Visgi tuo metu net tarp aukščiausių valdžios institucijų mažai kas matė degančią elektros lempą. Bet jie surizikavo.

O 1866 metais iš Prancūzijos į Odesos uostą atkeliavo krovinys švyturiui. Įrangą montuoti ėmėsi Rusijos specialistai. Ant švyturio sumontavo „Fucco“ ir „Sorren“ elektros lanko lempas, du apie 4 tonas sveriančius generatorius, kuriuos varė garvežis iš lokomotyvo.

Jei matomumas buvo geras, veikė vienas generatorius. Tada šviesos intensyvumas siekė du tūkstančius žvakių. Jei rūkas nusileisdavo virš jūros, abu automobiliai būdavo įjungiami, o šviesos intensyvumas padvigubėjo. Taigi švyturys tapo elektrinis.

Kaip dažnai nutinka bet kuriame naujame versle, elektra ne iš karto pelnė visišką jūreivių pasitikėjimą. Faktas yra tas, kad seni žibintai, užpildyti rapsų aliejumi, nors ir negalėjo pasigirti tokia galinga šviesa, buvo itin patikimi. O štai elektrinis žibintas iš pradžių pasigedo.

Paaiškinimas buvo paprastas: Odesos gyventojai praktiškai neturėjo darbo su elektros įrenginiais patirties. Bet palaipsniui jis, žinoma, atėjo. O 1868 metų pavasarį Odesos švyturys buvo oficialiai perjungtas į elektros apšvietimą.

Pirmą kartą elektros lempa švyturyje buvo uždegta 1867 metų lapkričio 30 dieną, ilgą laiką tai buvo vienintelis Rusijos imperijoje ir ketvirtas pasaulyje švyturys, kuriame buvo naudojamas elektros apšvietimas. apskritai švyturių elektrifikavimas vyko gana lėtai. 1883 m. iš 5000 pasaulio švyturių tik 14 buvo elektriniai.

Voroncovo švyturys Odesoje ant XX amžiaus pradžios atviruko

1888 metais švyturio bokštas suremontuotas. Švyturys buvo septyniolikos metrų ketaus bokštas su puikia švyturio architektūra, siaurėjantis į viršų, su Frenelio apšvietimo įtaisu, užsakytu iš Paryžiaus. Šių sistemų tikslas – sutelkti šviesą viena kryptimi, padidinti jos intensyvumą ir atstumą, iš kurio galima stebėti priekinį žibintą.

Per visą laiką tik du kartus švyturys ilgai neveikė. Pirmą kartą 1905 m., kai karo laivas „Potiomkinas“ priartėjo prie Odesos. Reikėjo atidėti persekioti pasiųstą eskadrilę. Tada jūreiviai nusileido prie švyturio ir jį išjungė. Antrą kartą švyturys buvo užgesintas karo pradžioje, todėl vokiečių laivai negalėjo saugiai priplaukti prie Odesos. Per karą švyturys buvo sugriautas, bet paskui atstatytas.

Point Reyes, Kalifornijos švyturio optinė sistema, pastatyta 1870 m.

Pirmasis švyturys pasaulyje, suprojektuotas ir pastatytas specialiai elektriniam apšvietimui, buvo Pietų švyturys Tyne ir Wear mieste, Anglijoje, pastatytas 1871 m.

Prieš statant švyturį, per penkerius metus Britanijoje ir Prancūzijoje buvo išbandytas ir lyginamas įvairios moderniausios elektros įrangos procesas.

800 000 žvakių šviesą generavo Holmso lankinė lempa, kuri buvo matoma už 26 mylių. Be pagrindinės šviesos iš lango, naudojant veidrodžių rinkinį ir lęšius iš pagrindinės lempos, buvo raudonos ir baltos spalvos sektorius, kad išryškintų pavojingas uolas pietuose.

Elektra tiekiama nuosavais elektros generatoriais. Vienas iš Holmso generatorių, pastatytas 1867 m. ir naudotas Soteryje, dabar eksponuojamas Mokslo muziejuje Londone.

1914 m. pietiniame švyturyje elektros šviesa buvo pakeista įprastesne aliejine lempa. 1952 m. jis vėl buvo pakeistas į tinklą. Optikos sukimosi mechanizmas veikė valandomis iki 1983 m.

Pietinis švyturys

Holmso elektros generatorius, naudojamas Pietų švyturyje

Pakrantės švyturiai yra labai aukšti ir turi labai stiprius šviesos šaltinius, dažniausiai baltus, todėl juos galima pamatyti iš didelio atstumo. Jie daugiausia naudojami orientacijai artėjant prie kranto, dėl šios priežasties dažniausiai statomi lokaliai svarbiose vietose (pavyzdžiui, ant labiausiai išsikišusių uolų jūroje).

Be švyturių, taip pat naudojami švyturių laivai ir švyturių platformos (LANBY — Large Navigational Booy). Tai jūroje inkaruoti laivai ar didesnės konstrukcijos, aprūpintos šviesos šaltiniu.Jie pakeičia švyturio funkciją, kai švyturio negalima pastatyti ir kai nepraktiška naudoti plūdurą.

Kadangi kai kuriais atvejais vienu metu galima matyti kelis švyturius, švyturiai turi skirtingas šviesos spalvas ir blykstės charakteristikas. Šviesos charakteristikas galima išreikšti žodžiu, pavyzdžiui, „Blyksi baltai kas tris sekundes“.

Įraše yra pavadinimas, spalva, šviesos charakteristikos, intervalas (ciklo laikas), o kartais ir papildomi parametrai, tokie kaip šviesos aukštis ir atsparumas. Šią informaciją galima palyginti su navigacine diagrama arba žiburių sąrašu. Žibintų sąraše taip pat pateikiamas švyturio, skirto identifikuoti dieną, aprašymas.

Anksčiau švyturiuose daugiausiai būdavo nuolatinė brigada, kurios užduotis buvo valdyti švyturio apšvietimo įrengimą, tačiau dabar švyturiai modernizuojami ir automatizuojami.

Įvedus elektrifikaciją ir automatinį lempų keitimą, faraonai paseno. Daugelį metų švyturiuose vis dar buvo prižiūrėtojai, iš dalies dėl to, kad prireikus švyturių prižiūrėtojai galėjo būti gelbėjimo tarnyba. Patobulinus jūrų navigaciją ir saugą, pvz., palydovinės navigacijos sistemos, pvz., GPS, visame pasaulyje buvo palaipsniui atsisakyta rankinių švyturių. .

Likę modernūs priekiniai žibintai dažniausiai apšviečiami vienu stacionariu mirksinčiu žibintu, maitinamu saulės baterijomis, sumontuotomis ant plieninio karkaso bokšto.Tais atvejais, kai energijos poreikis saulės energijai yra per didelis, naudojamas dyzelinio generatoriaus ciklo įkrovimas: taupant degalus ir pailginant priežiūros intervalus, šviesa maitinama iš akumuliatoriaus, generatorius įjungiamas tik tada, kai reikia akumuliatoriui įkrauti. pakrautas .a.