Borisas Jacobi – elektros variklio, elektroformavimo ir raides spausdinančios telegrafo mašinos kūrėjas
1823 metais iš garsiojo Getingeno universiteto (Vokietija) sienų išlindo jaunas architektas, kuriam buvo lemta išgarsėti visai kitoje profesinėje srityje ir visai kitoje šalyje. Jo pavardė buvo Jacobi, o nuo 1835 m., kai buvo pakviestas į Dorpato (dabar Tartu) universiteto architektūros profesoriaus pareigas, rusiškai pradėtas vadinti – Borisas Semenovičius.
Borisas Jacobi (Moritz Hermann Jacobi) gimė 1801 m. rugsėjo 21 d. Potsdame. Jo jaunesnysis brolis Carl Gustav Jacobi tapo garsiu matematiku.
Gali būti, kad Jacobi būtų dirbęs architektūros srityje, jei ne fantastiškas fizinių tyrimų troškimas. Iš pradžių jį žavėjo vandens variklių tobulinimas, o paskui kaip magnetas ėmė traukti elektra. O 1834 m. Europa išgirdo apie naują „magnetinę mašiną“.
Jo veikimo principas – tai buvo elektros variklis – buvo pagrįstas priešingų ir atstumiančių to paties pavadinimo magnetinių polių pritraukimu.Elektros variklis sukasi nesustodamas, o pagrindiniai jo komponentai – besisukantis elektromagnetas ir kolektorius (specialus prietaisas srovei perjungti ritėje) – iki šiol yra neatsiejama visų Elektrinės mašinos su nuolatine srove.
1834 m. lapkritį Jacobi nusiuntė Paryžiaus mokslų akademijai ataskaitą apie savo variklį, o 1835 m. vasarą paskelbė išsamų mokslinį memorandumą. Vėliau už šį darbą gavo Karaliaučiaus universiteto Filosofijos fakulteto garbės daktaro vardą.
Jacobi išradimas sukėlė didžiulį susidomėjimą Sankt Peterburgo mokslo sluoksniuose ir netrukus pats Borisas Semenovičius pasirodė prieš Maskvos mokslų akademijos šviesuolius. Be to, jam pagalbą pasiūlė garsus rusų fizikas ir elektros inžinierius, taip pat kilęs iš vokiečių kraštų Emilijus Kristianovičius Zemya.
PF Kruzenshtern, pirmasis Rusijos keliautojas po pasaulį, tapo šiandieninės kalbos „rėmėju“. Savo įžangoje Jacobi kartu su Lencu pagamino dvi mašinas, kurios tuo metu anaiptol nebuvo silpnos – du elektros variklius.
Vienas iš jų, turintis 220 W galią, turėjo pasukti 14 žmonių įgulos katerio irklinius ratus ir, be to, kelias valandas judinti prieš Nevos srovę. Valties greitis buvo 2,5 km/val.
Taip 1838 metų rugsėjo 13 dieną Nevoje pasirodė pirmasis pasaulyje elektrinis laivas.
1839 m. jam pavyko padidinti savo variklio galią iki 1 kW, o tada valtimi jis pasiekė iki 4 km / h greitį.
Jacobi elektros variklis 1834. Vienintelis variklio vaizdas yra plieno graviūra iš 1835 metų. Originalaus variklio nebėra, bet kopija yra Maskvos politechnikos muziejuje.
Tada Jacobi, susikibęs su Lencu, nuėjo dabartinio miesto transporto kūrimo keliu. Tiesa, tada tai tebuvo savotiškas vežimėlis su elektros varikliu, aprūpintas įkraunama baterija.
Keleivis ten turėjo jaustis nejaukiai: vietos nebuvo daug. Be to, baterijos dažnai sugesdavo: cinko elektrodas buvo dešimt kartų brangesnis nei gerai žinomas garo variklis.
Kartą naujai nukaldintas Rusijos imperijos pilietis Borisas Jacobi atrado, kad ant elektrodo uždėtas vario sluoksnis lengvai nusilupa, be to, visi nelygumai, smulkiausi įbrėžimai buvo visiškai identiški.
Mokslininkas, rizikuodamas klastotojo reputacija, nusprendė vietoj elektrodo pakabinti varinį centą ir pamatė, kad visos smulkiausios detalės atkurtos viena prieš vieną. Taip ir gimė elektrotipas.
Tais metais, kaip ir dabar, Rusija nevengdavo leisti popierinių kupiūrų, tačiau su visu graviruotojų menu pinigai skyrėsi... Jacobi galvanizacija padarė tam galą.
Tačiau mokslininkas to nepadarė. Apsidairkime aplinkui: švinu aptrauktas požeminis kabelis, taip pažįstamas mūsų akims, yra Jacobi darbas. Mums žinomas elektros prietaisų ir prietaisų „įžeminimas“ taip pat yra jo vaikas.
Prie telegrafo aparato sukūrė Samuelis Morse, Borisas Jacobi pridėjo „registratorių“ – teletipo prototipą. Borisas Semenovičius taip pat investavo savo indėlį į gynybą, kurdamas minas su elektros saugikliu (minos su galvaniniais arba indukciniais detonatoriais) ir padėjo pagrindą galvanizavimo komandų formavimui Rusijos imperatoriškosios armijos sapierių būriuose. Nuo 1850 m. jis taip pat eksperimentavo su lankinėmis lempomis. Jis taip pat buvo svorių ir matavimų etalonų „tėvas“.
Borisas Jacobi mirė 1874 metų kovo 10 dieną Sankt Peterburge.Kaip dažnai nutinka, mokslininkui nepavyko pasisemti ypatingų turtų. Tačiau ar negalima tokiu laikyti biustas ant jo kapo, pagamintas naudojant galvanizavimą?