Elektros oro linijų metaliniai stulpai (PTL)

Oro linijų metalinių atramų (PTL) taikymo sritį daugiausia lemia keletas reikšmingų pranašumų, kurie palankiai išskiria atramos iš metalo iš atramų iš medžio ir gelžbetonio.

Metalinių atramų pranašumai, palyginti su medinėmis, yra šie:

• Ilgesnis tarnavimo laikas;

• Gebėjimas atlaikyti ugnį ir sunaikinimą dėl žaibo iškrovų atramoje;

• Palaikoma žymiai daugiau kabelių ir praktiškai neribotas atramos aukštis;

• Didelis veikimo patikimumas ir paprasta priežiūra;

• Geriausios sąlygos įžeminti ir pakabinti apsauginius kabelius;

• Geriausias pilono architektūrinis projektas;

• Didelis surinkimas, leidžiantis gamyklose gaminti ištisus pagrindinius atraminius elementus ar atskiras dalis, o tai žymiai sumažina daug darbo reikalaujantį darbą bėgių kelyje. Be to, metalinės atramos su vienodomis apkrovomis ir aukščiu yra maždaug lengvesnės nei medinės ir gelžbetoninės.

Metalinių atramų trūkumai yra šie:

• Būtinybė juos periodiškai dažyti, kad būtų išvengta rūdžių;

• Netinkamai išnaudojama transporto priemonės talpa transportuojant rekvizitus;

• Būtinybė trasoje atlikti specialius darbus (montuoti, gręžti ir kartais suvirinti metalines konstrukcijas), kuriems reikalinga kvalifikuota įvairių specialybių darbo jėga ir apsunkinamas montavimas;

• Padidėjusios pradinės linijos statybos sąnaudos.

Gaminamos metalinės atramos:

• linijose, kuriose reikalingas didelis eksploatacinis patikimumas, ilgas atramos eksploatavimo laikas, taip pat su dvigubos grandinės linijomis;

• didelėse perėjose per įvairius inžinerinius statinius arba per upes;

• miestuose ir pramoninėse zonose bei kalnuotose vietovėse, kur dėl didelių planinių matmenų medinės atramos nededamos.

Metalinių atramų konstrukciniai elementai

Metalinė atrama susideda iš šių keturių pagrindinių konstrukcinių elementų:

• pamatai;

• pagrindinės kolonos arba veleno atrama;

• traversas;

• lynai arba atraminiai ragai.

Pėdos pagrindas padeda ją pritvirtinti prie svaro ir suteikia pėdai stabilumo. Kai kuriais atvejais atramų pagrindai yra pagaminti iš metalo.

Pagrindinė kolona, ​​kaip atrama pabėgiams ir lynams tvirtinti tam tikrame aukštyje nuo žemės, suvokia visas išorines apkrovas nuo laidų ir kabelių ir perduoda jas į pagrindą.

Pagal konstrukciją pagrindinė kolona arba atraminis velenas yra lengvas grotelių erdvės santvara, kurios skerspjūvis yra stačiakampis arba kvadratas. Beveik visų tipų atramose atraminės kolonos skerspjūvio matmenys mažėja iš apačios į viršų.

Erdvinė santvara, kuri tarnauja kaip atraminis stovas, susideda iš:

• keturi pagrindiniai strypai (šonkauliai), vadinami akordais, kurie neša didžiąją dalį apkrovos;

• pagalbinių strypų arba grotelių sistemos, esančios keturiose atramos pusėse ir jungiančios diržus;

• kelios horizontalių laikiklių sistemos, esančios atskiruose atramos skerspjūviuose ir vadinamos diafragmomis.

Grotelių strypų jungtys su diržu arba viena su kita vadinamos mazgais. Mazgo centras yra tam tikrame mazge susiliejančių strypų išilginių ašių susikirtimo taškas.

Metalinė tarpinė dviejų grandinių atrama

Akordo dalis, esanti tarp dviejų gretimų mazgų, vadinama skydeliu, o atstumas tarp šių mazgų centrų yra skydo ilgis.

Kolonų grotelės ir granitai išsiskiria savo padėtimi linijos ašies atžvilgiu.

Skersiniai arba priekiniai paviršiai (gardelės) yra atraminiai paviršiai, esantys skersai linijos ašies, o išilginiai arba šoniniai paviršiai yra lygiagrečiai linijos ašiai.

Dažnai tinkleliai dviejose stulpelio pusėse ar net visose keturiose turi tą pačią konfigūraciją (schemą).

Atraminiai pabėgiai skirti tvirtinti laidus prie atramos naudojant izoliatorius su armatūra tam tikru atstumu tarp jų ir nuo atraminio veleno.

Daugumoje 35 ir 110 kV pabėgių konstrukcijų pabėgiai gaminami iš kampų mažų trikampių konsolinių konstrukcijų, pritvirtintų prie atraminio veleno, pavidalu. Rečiau traversai daromi iš kanalų. Santvaros dažnai būna ilgų erdvinių santvarų, kurių skerspjūvis yra kvadratinis arba stačiakampis.

Atsparūs lynams arba ragai naudojami apsauginiams kabeliams pritvirtinti tam tikru atstumu virš laidininkų. Jie pagaminti iš lengvų konstrukcijų, kurios sudaro viršutinę atramos dalį.

Erdvinės santvaros, sudarančios pagrindines atramų dalis, skiriasi nuo įprastų statybinių metalinių santvarų:

• konstrukcijos ašių lengvumas, susidedantis iš strypų, pagamintų beveik vien iš pavienių kampų, dažnai mažų ir vidutinių profilių;

• padidintas 1,5–2 kartus tiek atskirų strypų, tiek visos santvaros lankstumas;

• reikšmingi skersiniai santvaros matmenys ir didelis jos aukštis.

Dėl nurodytų charakteristikų elektros oro linijų atramų metalinės konstrukcijos turi mažą tūrinį svorį, o tai sukuria mažą transporto priemonių keliamosios galios išnaudojimo koeficientą transportuojant. Be to, mažų kampų buvimas konstrukcijoje su padidintu lankstumo koeficientu sukuria didelių sunkumų apsaugant juos nuo pažeidimų pakrovimo, iškrovimo ir transportavimo metu.

Metalinių atramų gamybos ir montavimo procese strypų sujungimo būdas turi ne mažesnę gamybinę reikšmę nei konstrukcijos tipas. Šios juostos jungtys taikomos tiek gamykliniams, tiek metaliniams atraminiams mazgams:

• kniedijimas;

• suvirinimas;

• varžtinės jungtys.

Sujungimo būdas parenkamas techniniame projekte, o detaliai projektuojant atramas, parengiami atitinkami mazgų projektai. Į šią aplinkybę statybos pramonė turėtų atsižvelgti ir laiku išspręsti šios linijos tiesimo sąlygoms tinkamiausio prijungimo būdo klausimą.

Anksčiau kniedytos jungtys buvo vienas iš pagrindinių strypų sujungimo būdų atramose, o dabar dėl gamybinių priežasčių jos visiškai pakeičiamos suvirinimu ar varžtais ne tik montuojant, bet net ir gamykloje.

Suvirinimas yra vienas iš įprastų strypų sujungimo būdų metalinių atramų konstrukcijoje. Maža suvirinimo kaina gamykloje, ženkliai supaprastintas suvirintų konstrukcijų gamybos procesas ir tam tikras jų svorio sumažėjimas lemia platų šio sujungimo būdo panaudojimą, turintį didelių pranašumų prieš kitus.

Gaminant metalines atramas, strypų sujungimas beveik išimtinai atliekamas elektriniu lankiniu suvirinimu. Reikšmingi sunkumai, kylantys tiekiant suvirinimo agregatų liniją, skystojo kuro sąnaudos ir įrenginio techninė priežiūra, kurią atlieka kvalifikuotas personalas, taip pat būtinybė suktis suvirinant konstrukcijas, riboja galimybę įrenginyje naudoti suvirinimą.

Varžtinės jungtys naudojamos montuojant atramas ant linijų dėl sunkumų gaminant kniedes ir suvirinant trinkelėmis elektriniu būdu.

Varžtinių jungčių naudojimas atraminiuose mazguose yra dėl keleto šių pranašumų, palyginti su kniedijimu ir suvirinimu:

• labai supaprastintas atramų įrengimo procesas, kuriam nereikia pasvirusių konstrukcijų, specialių įrankių, įrangos ar mechanizmų;

• galimybė atlikti varžtines jungtis nenaudojant kvalifikuoto darbo (kniedžių ar suvirintojų);

• žymiai sumažina atramų surinkimo laiką.

Juodųjų varžtų jungčių trūkumai yra šie:

• tam tikras varžtinės jungties patikimumo sumažėjimas, palyginti su suvirintomis ar kniedėmis, dėl netolygaus jėgų pasiskirstymo tarp varžtų;

• didelės išlaidos apkaustams (varžtams, veržlėms ir poveržlėms), kurių skaičius ir dydžiai yra didesni nei vienodo stiprumo kniedėms.